Trek Madone 9 je poněkud speciální aerodynamický redesign vlajkové lodi Project One
Existují rychlá kola a jsou rychlá kola. Některá kola dosahují rychlosti díky tuhosti, jiná díky nastavení a mnoho nových kol spoléhá na aerodynamické profilování, aby se snížil odpor, ale Trek Madone 9 zvolil holistický přístup a prozkoumal každý aspekt konstrukce, aby vytvořil něco, co je rychle ve všech situacích.
Výsledkem je stroj, který je nabitý inovacemi a jen málo se podobá starému Madone nebo jinému kolu na trhu.
Tato nová verze je nejnovější iterací franšízy, která začala před více než deseti lety, na vrcholu úspěchu Trek’s Tour de France s americkým profesionálním týmem US Postal.
Kupte si Trek Madone 9 od Evans Cycles zde
Byl pojmenován po oblíbeném tréninkovém výstupu Lance Armstronga na jihu Francie, Col de la Madone. Konstrukce se dříve točila kolem tuhosti a nízké hmotnosti – teprve v roce 2012 se Trek zaměřil na aerodynamiku.
Tato verze motocyklu se pyšnila skromnými aerodynamickými křivkami a rám měl štíhlých 750 g. S tímto novým modelem chtěl Trek nejen mnohem více aero rám, ale také harmoničtější celkový systém.
„Absolutně každý kus Madone byl zkonstruován pro velmi přesný výkonnostní cíl v rámci celkového motocyklu,“říká Ben Coates, produktový manažer silničních produktů Trek. ‚Všechno je o integraci.‘
Nic lepšího ztělesnění, které se zaměřuje na integraci, než nejvýraznější část motocyklu, „Vector Wings“– klapky po stranách hlavové trubky, které se otevírají a zavírají, aby poskytly prostor pro částečně skrytou přední brzdu, když tyče jsou otočeny.
Přestože pohyb klapek nehraje žádnou aerodynamickou roli (výrazně se otevírají pouze při ostrém zatáčení ve velmi nízkých rychlostech), hovoří o posedlosti věnovanou detailům na přídi, kdy jsou odstraněny všechny kabely z pohledu.
Skrytím kabelů má Madone 9 dostatečně výrazné aerodynamické zisky, aby bylo možné rozšířit hlavovou trubku, což také hrálo roli ve zvýšení tuhosti přední části a následném zlepšení ovladatelnosti.
Vektorová křídla Madone nejsou určena k aerodynamickému stínění brzd, ale místo toho jsou nezbytná pro to, aby Madone vyhověla americkým bezpečnostním předpisům o rozsahu pohybu vidlice a zároveň udržovala brzdový mechanismus v hlavové trubce.
Stejně zajímavé je spojení sedlové trubky a horní trubky. Nový Madone obsahuje oddělovač IsoSpeed, jak je vidět na vytrvalostním kole Trek Domane, a je to technický prvek, který by na aerodynamickém kole čekal jen málokdo.
Je to složité nastavení, ale v podstatě to znamená, že se sedlovka se může volně ohýbat dopředu a dozadu, aniž by to ovlivnilo tuhost zbytku rámu.
Myšlenka je taková, že jízda by měla být rychlá a pohodlná a funguje to, přičemž sedlo se pod vertikální silou výrazně vychyluje.
Madon má druhou vnitřní sedlovou trubku, která vede uvnitř vnější. Tato vnitřní sedlová trubka podporuje hmotnost jezdce a umožňuje flexi pro podporu pohodlí.
Vnější sedlová trubka je mnohem tužší, což zajišťuje, že zadní část rámu neztrácí energii na ohýbání při maximálním úsilí.
Zde zobrazený oddělovač IsoSpeed funguje jako čep, který spojuje vnitřní sedlovou trubku s vnější sedlovou trubkou a horní trubkou.
Sedlová trubka, která vyčnívá nad horní trubkou, je pokračováním vnitřní sedlové trubky a je spojena se spodní částí vnější sedlové trubky pouze pomocí odpojovače.
Do toho sedí stěžeň sedadla – v podstatě třetí samostatná část v systému – na kterou je sedadlo namontováno.
Zbytek tvarování trubek je zaměřen na efektivní řezání větru a Trek tvrdí, že jeho testy ukazují, že Madone je nejaerodynamičtější silniční kolo na trhu. Je pravda, že většina výrobců kol prohlašuje stejné ocenění, ale jakmile jsem se projel na Madone, údaje z větrného tunelu přestaly být relevantní.
Září ve srovnání
Trek Madone je nejrychlejší silniční kolo, jaké jsem kdy jel. Rychlejší, řekl bych, než Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge a Pinarello Dogma F8. Zatímco každé je vynikající kolo, Madone je prostě rychlejší.
Je snadné ohodnotit kolo čistě z hlediska přímé rychlosti nebo zrychlení. Aero kola jsou často výjimečná, pokud jde o rychlost v přímém směru, ale méně působivá při zrychlování, protože s sebou aeroduše přinášejí extra váhu.
Pokud jde o rychlost na rovince, Madone si vede mimořádně dobře – jen klouže a snadno drží tempo – ale stejně dobře umí i zrychlovat.
Je to ten typ motorky, který mě nutil neustále chytat kapky a vstávat do pedálů, abych viděl, o kolik větší rychlosti z toho dokážu vymáčknout, tak nepopulární, jak to ze mě udělalo u mého nedělního ranního jezdeckého gangu.
Tato odezva se promítla i do skvělého stoupání, kde mě živý pocit z kola spolu s jeho 7kg hmotností přiměly vznášet se do svahu.
Zatímco přímočará rychlost je klíčovou součástí přitažlivosti Madone, je to zbytek cyklistické rovnice, kde Trek skutečně vzdaluje konkurenci.
Vyměřeno k dokonalosti
Během vývojového procesu Trek vybavil jezdce a kolo 14 tenzometry a třemi tříosými akcelerometry, aby vytvořil svůj „rohový model konečných prvků“.
Zjednodušeně řečeno, měřila síly působící na rám v rozích. Trek věří, že Madone nyní přesně zrcadlí jeho superlehký rám Émonda, pokud jde o zatáčení a dodržování předpisů.
Je to velké tvrzení, protože ostré a protáhlé části trubek aerorámů často snižují pocit z motocyklu v zatáčkách a také přesnost ovládání.
Přesto to Madone zatáčí fantasticky dobře. Kombinuje přesnost ovládání s množstvím zpětné vazby a obecnou stabilitou, což znamená, že jsem byl rád, když jsem mohl rychle sjíždět sjezdy a úzké vlásenky, což posouvalo pneumatiky Bontrager R4 na hranici možností.
Svou kombinací rychlosti, ovladatelnosti a pohodlí se může zdát, že Trek vytvořil perfektní kolo, ale je tu pár drobností. Například Vector Wings se mohou zachytit, pokud použijete brzdy, když jsou klapky široce otevřené (sice pouze při manévrech velmi nízkou rychlostí).
Pak jsou zde omezení kokpitu – tyče nejsou zaměnitelné s žádným jiným modelem kvůli složitému vnitřnímu vedení. Spíše se mi líbila ergonomie, ale některé jiné možná ne.
Brzdy by také mohly být časem frustrující. Jsou středově tažené, ale přímo namontované, což může znamenat, že malé úpravy jsou nešikovné. Je také těžké vědět, jak odolné budou všechny ty malé chlopně a panely, a přestože jsem to nezkusil, představuji si, že výměna kabelů je noční můra.
Přední i zadní brzda jsou obě vlastní konstrukce Trek, částečně proto, že to znamená, že mohou používat centrované lanko k optimalizaci aerodynamiky.
Někteří tvrdili, že brzdový systém je slabší než u alternativy Dura-Ace, protože má středový tah, ale nenašli jsme žádné problémy s brzděním ani v náročných sjezdech.
Kupte si Trek Madone 9 od Evans Cycles zde
Žádná z těchto věcí však nesnižuje to, čeho Trek dosáhl. Mnoho motocyklů, které procházejí kanceláří Cyclist Office, je působivých, mnoho výjimečných, ale Trek Madone 9 Series je jedním z mála, který změní hru.
Ano, je to drahé a má nápadnou estetiku, která může některým cyklistickým puristům vadit, ale je to nápaditý a vysoce funkční skok vpřed, pokud jde o konstrukci a design.
Pokud chcete jet rychle, nikdy nebylo lepší silniční kolo, na kterém to uděláte.
Specifikace
| Trek Madone 9 série Project One | |
|---|---|
| Frame | Trek Madone 9 série |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Madone XXX integrované |
| Sedlovka | Mikronastavitelný karbonový stěžeň |
| Kola | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Sedlo | Bontrager Paradigm |
| Kontakt | trekbikes.com |
