Wilier GTR je oblíbená vytrvalostní platforma, ale byla vrácena zpět na rýsovací prkno
S typickým italským romantismem Wilier nedělá statistiky. Po uvedení na trh řady 2016 bylo možné spočítat případy, kdy byla použita číselná srovnání nebo procenta, na jedné ruce. Všechno je buď více, nebo méně. Více pohodlí, nižší hmotnost. Vyšší tuhost, nižší cena. Tento osvěžující staromódní postoj byl nejvíce patrný, když Wilier představil svůj přepracovaný GTR. Pryč jsou charakteristické profily trubek „s ostrými hranami“předchozích iterací; rám prošel geometrickou opravou. Tam, kde by to některé značky považovaly za hlavní příležitost, jak oklamat spotřebitele statistikami, Wilier vysvětluje logiku změny a její účinky, získané ze zpětné vazby v reálném světě. Podle Cyklistova skromného názoru je to užitečnější a důvěryhodnější než uvádění nejasných procentuálních změn.
Marco Genovese, vedoucí designu Wilier, vysvětluje, že Wilier viděl příležitost optimalizovat design GTR. Aby tato konkrétní platforma zůstala aktuální, změnila důraz na aerodynamiku, pohodlí a snadnost výroby, což je hodnota. „Aby bylo kolo aerodynamické, musíte použít fóliový design, tvar vodních kapek. Pokud chcete zvýšit tuhost, musíte profily trubek zakulatit. Pokud chcete vyrobit hodně rámů a snížit cenu, musíte udělat hladší, méně komplikovaný povrch. To jsou důvody pro přepracování rámu GTR. Pokud se podíváte na tvar spodní trubky GTR SL, uvidíte, že spodní strana má tvar jemné fólie a nahoře vypadá jako kamm-tail, ale ve skutečnosti je kulatější. Zkombinovali jsme dva profily trubek, abychom poskytli výhody aero a boční tuhost.’
Spodní trubka není jediným místem, kde byly provedeny aerodynamické úpravy. Efektivnější využití karbonu umožnilo roztažení profilu vidlice do profilu, aniž by se drasticky změnila jeho hmotnost. Vidlice je nyní integrována do robustní hlavové trubky. Kevin Izzard z ATB Sales Ltd, britského distributora Wilier, vysvětluje, že díky závodnímu dědictví Wilier nebude hlavová trubka nikdy ohrožena ve jménu úspory hmotnosti. „Wilier klade prvořadý důraz na ovladatelnost a jistotu v zatáčkách, což vyžaduje pevnou architekturu přední části.“
S přední částí slibující aerodynamické zisky a vyrovnanou ovladatelností Wilier přepracoval záď SL s komfortem na prvním místě. „Sedací vzpěry byly dramaticky sníženy.“říká Genovese. „To umožňuje zadní části lépe absorbovat vibrace vytvořením čepu, kolem kterého se může sedlová trubka ohýbat. Nevidíte ohyb jako takový, ale cítíte tlumící účinek, který má na vibrace. Pokud spojíte sedlovou trubku a horní trubku, přenos vibrací je vyšší. Nedělali jsme je o nic nižší, než máme, protože sedlová trubka není dostatečně tlustá, aby zůstala tuhá. Museli bychom do trubky přidat více karbonu, což by zbytečně zvýšilo hmotnost, a tak jsme se snažili najít ideální kompromis, abychom uspokojili tuhost i pohodlí.‘
Nové GTR se dodává ve dvou modelech, SL a Team. Rozdíl se týká typu použitého uhlíkového vlákna, výsledkem čehož je SL přibližně o 200 g lehčí. Vytrvalostní verze GTS má stejné technické vlastnosti jako GTR, ale má o 10 mm vyšší hlavovou trubku pro uvolněnější jízdní pozici. V závislosti na ceně je k dispozici několik specifikací.
www.atb-sales.co.uk
