Aerodynamika se snoubí s jízdními vlastnostmi v nové vlajkové lodi Trek Madone
The Madone má na Treku dlouhou historii, byl představen během vrcholného úspěchu Lance Armstrong’s Tour a pojmenován po jeho oblíbeném tréninkovém výstupu. Navzdory desetiletí četných redesignů byla tato nová řada Madone 9 dosud nejdrastičtější revizí.
Po představení superlehké Emondy v minulé sezóně se pozornost odklonila od předchozí vlajkové lodi Treku a mnozí spekulovali, že by mohla z nabídky úplně zmizet. Namísto vyztužení řetězových vzpěr a snížení hmotnosti o několik gramů, Trek nově definoval cíle pro aerodynamické závodní kolo, přičemž pohodlí a ovladatelnost jsou ceněny stejně jako analýza aerodynamického tunelu.
Nejnápadnějším přepracováním ve srovnání s předchozím designem Madone je přidání systému oddělování IsoSpeed, který se dříve používal pouze u rámu Trek Domane, který razí dlažbu. Systém IsoSpeed využívá ložisko, které umožňuje určitý volný pohyb mezi sedlovou trubkou a horní trubkou. „Ze sedlového stožáru Madone získáte celou řadu shody,“vysvětluje Ben Coates, produktový manažer Trek Road, „Nejvíce stížností na aerokolo na trhu je v současnosti Giant Propel, které má prohnutí přibližně 13 mm. ve standardním průmyslovém testu zatížení 300 lb, ale nový Madone má téměř 20 mm průhyb – téměř dvojnásobek.'
Konstrukce byla složitá, se skrytou tenkou vnitřní trubkou připojenou k IsoSpeed, která vytváří větší flex na sedlovém stěžni, zatímco vnější trubka vytváří tuhost a aerodynamickou výhodu potřebnou pro závodní účely motocyklu. Madone také využívá novou patentovanou technologii, která omezuje tvary aero trubek, ale nadále používá řadu karbonu OCLV společnosti Trek.
Pokud jde o výkon proti větru, rám má co dohánět. Předchozí Madone, navzdory svým nenápadným konvenčním trubkám, byl jedním z lídrů v odvětví aerodynamického tunelu. U tohoto rámu však Trek jasně zvolil drastičtější přístup k designu, ale také integroval celé kolo do aerodynamického systému.
„U tohoto motocyklu bylo všechno o integraci a ve společnosti Trek to můžeme udělat na mnohem vyšší úrovni díky našemu propojení s Bontrager,“vysvětluje Coates. Není tedy žádným překvapením, že kolo je vybaveno koly Bontrager Aeolus D3 a integrovanou tyčí a představcem a Trek tyto komponenty použil v celém procesu návrhu k optimalizaci výkonu jako celku – natolik, že rám je kompatibilní pouze s tímto modelem. řídítek. Kolo bylo testováno jako celek a dokonce i s nasazenými lahvemi – jediné silniční kolo, které bylo testováno a navrženo pro použití se dvěma lahvemi na vodu. Trek tvrdí, že experimentoval se 140 různými konstrukcemi rámů a polohami láhve s vodou, než se usadil na pevných pozicích, které jsou nyní nastaveny na kole, aby vytvořily nejnižší odpor.
Není žádným překvapením, že motorka prošla koly CFD (Computational Fluid Dynamics) a analýzou aerodynamického tunelu, přičemž Trek používal figurínu jezdce, aby přesně simuloval povahu skutečného ježdění. Není překvapením, že Trek tvrdí, že kolo je nejaerodynamickější na trhu, ale pouze v rozsahu úhlů vybočení (úhel, pod kterým vítr dopadá na jezdce a rám) mimo 0° a 5°.
Překvapivé je, že Madone nemá v přední části kola žádné odhalené dráty a vzadu pouze jediné 5cm lanko zadní brzdy. „Standardní vnější kryty kabelů zvyšují odpor až 40 g [zhruba 5 wattů při 50 km/h],“vysvětluje Coates.„Pokud ty kabely schováte, ve skutečnosti je uvolníte. Vše bylo zaměřeno na výkon a integraci.‘
Brzdy, které jsou vlastní konstrukce Trek, jsou obě skryté před větrem. Je to však přední brzda, kde byla použita nejvýjimečnější konstrukce. S horní částí mechaniky přední brzdy skrytou v hlavové trubce musel Trek navrhnout výsuvné klapky na obou stranách hlavové trubky, které se otevírají tak, aby vyhovovaly předpisům CPSC (Consumer Product Safety Commission) o rozsahu pohybu vidlice. Coates vysvětluje, že rozsah pohybu přesahuje rozsah běžně zažitý při jízdě, ale bude hrát důležitou roli při umožnění manévrování při nízké rychlosti.
Trek také hodně investoval do dalších výkonnostních kritérií kola – konkrétně do ovladatelnosti. Pomocí 14 tenzometrů v rámu a tří tříosých akcelerometrů Trek tvrdí, že kvantifikoval ovladatelnost a schopnost zatáčení Madone způsobem, který současné populární průmyslové standardy plně neměří. Po experimentování s řadou různých možností uspořádání, Trek tvrdí, že Madone zatáčí se stejným charakterem jako jeho lehký rám Emonda a slibuje, že bude vůdčím hráčem na trhu aerolinek, pokud jde o zatáčení a ovladatelnost.
Navzdory všem inovacím a aerodynamickým prvkům se kolo dodává jen o odstín nad minimální hmotností UCI a náš 56cm rám se zadním světlem a držáky Garmin vážil přesně 7 kg.
Rám bude dodáván se dvěma základními možnostmi geometrie, s H1 pro agresivní závodní nastavení a uvolněnějším designem H2 zaměřeným spíše na trh s vytrvalostí. H1 se bude kompletně vyrábět v továrně Trek ve Wisconsinu.
Motocykl Madone již byl uveden do užívání týmem Trek Factory Racing Team a pravděpodobně bude příští týden volbou pro Tour de France. Cena ve Spojeném království byla potvrzena, přičemž nejvyšší edice Race Shop Limited Edition vybavená Dura Ace Di2 (identická s týmovým motocyklem Pro) stojí 9 750 GBP. Samotný rám bude stát 4 100 GBP za design H1 a 3 350 GBP u H2 je cenový rozdíl způsoben tím, že H2 se vyrábí na Dálném východě a používá uhlíková vlákna řady 600 spíše než tužší řadu 700. Základní rám bude stát 4 500 GBP s mechanickou Shimano Ultegra a koly Bontrager Paradigm Elite.
Kontakt: Trek
