Výzkumníci Stanfordské univerzity zjistili, že technologie autopilota Tesly nedokáže správně klasifikovat lidi na kole
Ve snaze porozumět tomu, jak mohou samořiditelná auta budoucnosti komunikovat s cyklisty, vzali vědci ze Stanfordské univerzity na testovací jízdu Teslu Model S a výsledky nemusí být pro cyklisty dobrou zprávou.
Výzkumníci zjistili, že auto pravidelně nedokázalo pozitivně identifikovat ty, kteří se pohybují na kole po ulicích města.
I když testovaný elektromobil Tesla Model S není samořídící, využívá některé ze systémů, které by mohly být později použity, pokud by technologie, která se v současnosti testuje po celém světě, byla legalizována.
Tesla v současnosti prohlašuje, že všechna její vozidla ‚mají hardware potřebný pro plnou schopnost samostatného řízení na úrovni bezpečnosti podstatně vyšší než u lidského řidiče.‘
Avšak členka Stanfordského centra pro výzkum designu a expertka na interakci mezi člověkem a robotem a automatizovaná rozhraní vozidel, Dr. Heather Knightová, která vůz testovala, řekla, že agnostické chování autopilota kolem cyklistů je „děsivé“.
Model S Tesla z roku 2016, na kterém jezdili, je vybaven situačním displejem, který pomáhá uživatelům pochopit, co auto „vidí“.
Použití této funkce vedlo doktorku Knightovou k závěru, že auto pravidelně nedokáže správně rozpoznat cyklisty. I když selhat při správné klasifikaci objektů není totéž jako nevšimnout si jejich přítomnosti, přesto shledala omezení systému hluboce znepokojující.
'To, že není schopen klasifikovat předměty, neznamená, že Tesla nevidí, že tam něco je, ale vzhledem k životům v sázce doporučujeme, aby lidé nikdy nepoužívali autopilota Tesla kolem cyklistů!'
Doktorka Knightová vysvětlila, že se domnívá, že Teslovo označení technologie jako „autopilota“je potenciálně zavádějící.
Za současného stavu Tesla jasně říká, že když je vůz používán v režimu autopilota, je vyžadován pečlivý dohled uživatele. Vzhledem ke schopnosti vozu plnit úkoly, jako je změna jízdního pruhu a automatická rychlost, však Dr. Knight vyjádřil obavu, že uživatelé mohou být ukolébáni falešně nafouknutým pocitem schopností vozu.
V návaznosti na reakce na svůj původní příspěvek na blogu vysvětlila: „Mě se obávalo, že považovat autopilota za plně autonomní systém může být lehkomyslné pro osobu v autě, ale fatální pro cyklistu, který má mnohem menší ochranu.
'Podpora vyváženého mentálního modelu stroje je přesně cílem tohoto článku… Robotům by obecně prospělo sdělování svých omezení lidem.‘
Teoreticky je mnohem pravděpodobnější, že se samořídící auta vyhnou srážkám se všemi účastníky silničního provozu, nicméně zavedení této technologie bylo příčinou široké diskuse.
Toto je zejména případ ve vztahu k otázkám odpovědnosti s ohledem na nehody týkající se aut s autopilotem, spolu s etikou používání takových systémů.
Testování samořiditelných aut začalo letos v únoru v Londýně, přičemž testy zahrnovaly elektromobil Leaf od Nissanu, který byl prvním na evropských veřejných silnicích.
Úplná zpráva Dr Knights je k dispozici na médiu.
Video stále převzato z demonstračního videa autonomního řízení autopilota pro Tesla Model X
