Trénoval Ugo De Rosa a díky své práci ověřené na japonském okruhu keirin je Nagasawa legendou stavby rámu
Tradice a etiketa jsou v Japonsku velké. Vzdáte se svého místa; nepřerušíš; děláte čaj správně; používáte přílohu k sójové omáčce; uvnitř si sundáte boty; skláníš se přesně.
Ve skutečnosti mohou být detaily toho, co je a co není správné na těchto ostrovech, hlubší než Tichý oceán, ve kterém leží. Ale pro Nagasawa-san (pan Yoshiaki Nagasawa, to znamená – honorifics jsou samozřejmě prvořadé) je to možná právě jeho vzdor vůči tradici, který umožnil jeho rámům ovládnout legendární japonský okruh keirinů a vzbudit respekt po celém světě.
Je to z nenápadné dílny v klidné předměstské ulici na okraji Ósaky, kde se věnuje svému řemeslu. Vše, co odlišuje jeho skromné pracoviště od okolní rozlehlé obytné zástavby, je zvětšená nálepka s dolní trubkou v jeho typickém oranžovo-modrém barevném schématu nalepená na dveřích. A možná tento nedostatek okázalosti odráží jednoduchou, nenápadnou eleganci oceli; materiál, ze kterého Nagasawa vždy stavěl své rámy – a pověst.
Čarodějův učeň
„Olympiáda v Tokiu v roce 1964 byla tím, co skutečně podnítilo můj zájem o cyklistiku,“říká Nagasawa Cyclist. „To bylo poprvé, co jsem viděl skutečné závodění, a byl to výchozí bod všeho, co jsem od té doby dělal. Poté jsem začal závodit a na mé první velké akci mi někdo doporučil, že pokud mám zájem pokračovat v cyklistice, měl bych se připojit k jeho univerzitě a jejímu cyklistickému klubu.'
Mladého Nagasawu poprvé zaujali mechanici jízdních kol prostřednictvím kamaráda z cyklistického klubu Nihon University. „Jeden ze starších byl předplatitelem francouzského závodního časopisu Cyclisme, a tak jsem si mohl přečíst o Tour de France, Giro d’Italia a o jednom mechanikovi, který každou noc připravoval kola pro deset závodníků. Příprava a složení motorky na závod mi zabralo celou noc, takže to pro mě bylo nepochopitelné. Ale než abych se jen tak někoho zeptal, jak by se to dalo udělat, uvědomil jsem si to tam a pak jsem se musel jít přesvědčit sám.‘
Po spojení s italským národním týmem během olympijských her Japonská federace zařídila, aby dva japonští jezdci zahájili kouzlo tréninku a závodů v Itálii. ‚A když mě požádali, abych s nimi šel jako mechanik,‘říká, ‚hned jsem souhlasil.‘
Tento 22letý mladík přijel do Říma v roce 1970 a neztrácel čas a vrhl svou síť za hranice japonské kliky. „Mistrovství světa se toho roku konalo v anglickém Leicesteru,“říká Nagasawa z okruhu motoristických závodů Mallory Park.
‘Byl jsem tam jako mechanik s japonským týmem a potkal jsem Sante Pogliaghiho (z kol Pogliaghi – nyní ve vlastnictví Basso), který byl italským mechanikem. Pozval mě, abych pracoval v jeho obchodě v Miláně.‘
18měsíční úvod do stavby rámů a mechaniky u Pogliaghiho nakonec vedl ke čtyřleté praxi u legendárního Ugo De Rosy a právě pod křídly De Rosy si Nagasawa začal dělat své jméno.
‘Nagasawa za mnou přišel a řekl, že se chce učit,‘říká Cyclistovi Ugo De Rosa, kterému je nyní 80 let. „Potřeboval jsem zaměstnance, a tak jsem si ho vybral. Byl silný a každý den tvrdě pracoval.‘
Jedna anekdota romanticky naznačuje, že De Rosa kdysi požádal svého nově nalezeného učedníka, aby postavil rám pro Eddyho Merckxe, jehož tým Molteni skvěle jezdil na kolech De Rosa. „Jak?“zeptal se údajně Nagasawa. „Jako oběť bohům,“zněla odpověď. Ale bajky stranou, toto bylo období, ve kterém se Nagasawa naučil svému řemeslu a v pravý čas to byla silná japonská pracovní etika, která mu přinesla přestávku.
„Byl jsem na mistrovství světa na dráze v roce 1975 s japonským amatérským týmem,“vzpomíná, „a jeden z členů japonského profesionálního sprintového týmu upadl a rozbil si kolo. Náš tým používal rámy vyrobené v De Rosa a měli jsme náhradní, tak jsem ho nabídl. Dostal 3. místo – poprvé se japonský cyklista dostal na stupně vítězů – a tak když jsem se v roce 1976 vrátil do Japonska, lidé znali mé jméno. Řekli, že když udělám rámy, objednají si je. Tak jsem začal.‘
Návrat domů
‘Náhodou jsem znal některé lidi na keirinové scéně velmi dobře, takže můj prvotní nápad byl, že vyrobím rámy pro profesionální závodníky na keirinu a pak je nějak prodám.
Japonská keirinová scéna je známá přesností, s jakou musí vybavení dodržovat pravidla. Ale pro Nagasawu to nebyl problém.„Založil jsem svou novou dílnu poté, co mi místní výrobce dílů pro jízdní kola Sugino uvolnil místo. Pak jsem navrhl a postavil svůj první rám, v květnu ho předložil k akreditaci a v červenci jsem získal certifikaci.‘
Hazardní hry v japonském sportu mají takový význam, že utvářejí způsob taktiky, interakci jezdců a způsob
veřejné diváky a jak je zařízení regulováno. Aby byly sázky spravedlivé, soutěž musí být čistě mano-a-mano, a proto musí být motocykly ve své uniformitě téměř absolutní.
V dnešní době jsou Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto a Fuji všechny běžné značky, které zdobí leštěné ocelové a slitinové povrchy tradičních keirinových zařízení. Ať už jde o sedla, představce, ráfky nebo rámy, vše musí být důkladně otestováno, než obdrží schvalovací razítko NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai je sportovní řídící orgán), které se na rámech Nagasawa nachází na podvozku skořepiny středového složení. Ale i přes veškerou tuto uniformitu stále existuje prostor pro dokonalost a ve vyšších patrech profesionálních keirinových závodů není nic více viděno nebo více uctíváno než rám Nagasawa.
Kořeny této nadřazenosti sahají až do jeho druhého roku podnikání. Vzhledem k tomu, že dohoda Plaza Accord z roku 1985 ještě nevstoupila v platnost vůči znehodnocujícímu jenu, a formát závodů keirin zažívající poválečný boom v Japonsku, kombinace rychlých kapitálových investic a stále se zlepšujícího atletiky znamenala, že japonští závodníci se stali známými.
„V roce 1977 byli ve finále mistrovství světa v dráhovém sprintu ve Venezuele dva japonští jezdci,“říká Nagasawa. „Oba jezdili na rámu Nagasawa, ale jezdec, který vyhrál zlato, byl Koichi Nakano. To byl začátek jeho nádherné vlády.‘
Koichi Nakano je považován za jeden z největších exportních artiklů dráhových závodů: absolvent japonské školy Keirin, který se stal dráhovým jezdcem, jehož titul mistra světa z roku 1977 byl prvním z deseti po sobě jdoucích na rámech Nagasawa. Během let prosperity na domácím okruhu keirinu byl loutkou a jeho narůstající status celebrity neztratil ani jeho hlavní mechanik.
„Úspěch na mistrovství světa udělal jméno Nagasawa,“potvrzuje sám muž. „Dalo nám to pověst, že rámy, které jsme postavili, jsou dost dobré na to, aby je bylo možné použít v mezinárodních soutěžích. Poté jsem dostával neustálý proud dotazů a objednávek.‘
Konvence proti vzrůstu
Jeho objednávky jsou skutečně téměř výhradně pro profesionální jezdce na keirinu; povaha každé stavby na míru a tým pouze dvou (jeho syn Takashi je v tichosti instruován) znamenají, že výroba je omezena na pouhých 150 kol ročně. Ale co je to, co stále láká tuto elitní skupinu sportovců, téměř 30 let po vládě Nakana, aby zaklepala na skromné dveře Nagasawy?
'V Japonsku vždy bylo tradicí, že objednávky na rámy jsou přijímány s již určenými konkrétními velikostmi dílů a rozměry, přičemž kolo bylo vyrobeno podle konkrétního požadavku,' říká Nagasawa a vysvětluje, jak formalizovaný je proces výroby kola. stát se v Japonsku. Ale Nagasawa dělá věci jinak a jsou to jeho nekonvenční metody, díky kterým jsou jeho kola tak známá.
„Pokud by měl zákazník jít k jinému výrobci kol,“říká, „musel by jim sdělit specifikace každého dílu – úhly, délky; vše musí být podrobné. Zákazníci, kteří za mnou přicházejí, mi jen sdělí své tělesné míry a řeknou: "Udělej mi kolo." Mým cílem je vyrobit kolo přesně podle potřeb zákazníka, ale na základě mých vlastních nápadů.‘
Tato metoda vyžaduje určitou míru respektu od jeho klientely a ocenění jeho celoživotních zkušeností. Musí
důvěřujte, že Nagasawa zná jejich potřeby lépe než oni sami.
‘Když se podívám na závodníka, mohu mu doporučit svá doporučení a navrhnout kolo tak, aby vyhovovalo.‘Tam, kde se jeho konkurenti řídí přesností a logikou, Nagasawa se řídí svými smysly a intuicí. Je to něco za hranicemi hmatatelnosti – a není to poprvé v cyklistice, je to strategie, která zafungovala.
„Mnoho se mluví o různých materiálech trubek; tužší, tenčí tloušťka stěny, chromová ocel. Vše jde směrem ke snižování hmotnosti. Moje cesta je ale opačným směrem.‘
A je to právě tato věčná výzva konvenční moudrosti, která ztělesňuje jeho kariéru, od zavedení hadiček s jednoduchým vystužením, které se od té doby staly oblíbeným materiálem v japonském keirinu, až po změnu uznávaných rozměrů při hledání agresivnějších jezdecké pozice; nebo si pečlivě vyrobí vlastní skořepiny středového složení, přizpůsobená oka a patky – součásti, které si jiní stavitelé s radostí vezmou z výrobní linky. Další neznámou v dílně Nagasawa je jeho slavný „vzpřímený“přípravek na stavbu rámů, při kterém spojuje trubky dohromady pomocí podomácku vyrobeného zařízení, které rám podepírá svisle – na rozdíl od pokládání naplocho na povrch, který se skládá, jak vždy diktovaly konvence.. Skutečnost, že Nagasawa funguje pouze v noci, ve světle takové neortodoxnosti nepotřebuje další komentář.
‘V dnešní době existuje tolik různých typů trubek. Ostatním výrobcům rámů je nařízeno, aby používali toto, aby používali tamto, a tak se cítí povinni je koupit a používat,“říká Nagasawa – náznak křivdy je jen zdánlivý. „Nemáme mnoho různých typů trubek, ale vybírám a doporučuji trubici, která bude vyhovovat danému zákazníkovi. Trubky, které používám, jsou stejné, jaké používám 30 nebo 40 let, “vysvětluje svůj oblíbený materiál – trubice č. 1 a č. 2 od japonského ocelářského giganta Tange. Pro menšinu silničních rámů v jeho dílně se však používá trubka Columbus SL, což je slušná pocta jeho italské minulosti.
‘Nyní se karbon stává stále populárnějším, existuje mnoho japonských jezdců na keirinu, kteří používají karbonová silniční kola [k tréninku]. Ale také získávám mnoho zákazníků, kteří odcházejí od karbonu a hledají pevný ocelový rám. Je dobré vrátit se k základům – alespoň si to myslím.'
Ocelové rámy jsou skutečně základní; jejich čisté, kulaté, praktické tuby jsou příjemně prosté okázalosti, klinické ve své přesnosti a elegantně funkční. To je důvod, proč zůstávají standardem v japonských závodech keirinů a lze je považovat za odrážející japonské společenské manýry.
Vskutku se zdá, že Nagasawa využívá samotnou podstatu oceli. S moudrým okem italského řemeslníka a zvědavostí celoživotního učně – a pracuje s holistickým přístupem – vytváří své rámy, o kterých uvažuje Ugo De Rosa
sám být ‚klasikem‘.
