Simplon Pavo Granfondo Recenze disku

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

Velmi schopný všestranný, ale Simplon Pavo Granfondo Disc postrádá výjimečné funkce

Simplon se může zdát jako značka, která se spontánně vynořila ze dřeva, ale ve skutečnosti je veteránem ze světa cyklistiky. V Rakousku začala žít v roce 1930, ale až v roce 1961 získala jméno Simplon a začala obchodovat se špičkovými jízdními koly na míru.

Přestože jde o rakouskou značku, název pochází ze Simplon Pass ve Švýcarsku. Během padesátých let byla kvalita švýcarského inženýrství stále více respektována a zakladatel Simplonu Josef Hämmerle se pohoršoval nad přesvědčením, že rakouská kola nejsou tak dobrá. Pojmenoval kolo po Simplon Pass, aby naznačil, že kvalita konstrukce je stejně dobrá jako cokoliv, co Švýcaři mohli nabídnout, a během několika let prodával kola také ve Švýcarsku a Německu.

I když se za ta léta hodně změnilo, Simplon zůstává v rodině Hämmerle a stále se zaměřuje na prémiový trh. Pavo Granfondo Disc sedí uprostřed své řady a je zaměřen na sportovní nebo vytrvalostní jezdce, ale stejně jako všechny ostatní motocykly Simplon je zcela přizpůsobitelný. V podstatě, zatímco Simplon již nevyrábí rámy na míru, vyrábí kola na míru – hlavní prodejní argument značky.

Simplon umožňuje zákazníkovi vybrat si převod, velikosti součástí a specifikace kol. Tyče a představec jsou většinou vlastní značky Simplon a lze je vybrat ve všech různých délkách a tvarech, zatímco kola lze vybrat z libovolné řady DT Swiss (ačkoli více značek kol je k dispozici s možností ráfkových brzd).

„Je to jako autosalon,“říká obchodní ředitel pro Spojené království Kevin Burton. ‚Vyberete si, co chcete, a necháte to doručit prodejci.‘Značka stále trvá na tom, že objednávka bude provedena prostřednictvím standardního prodejce a kolo bude doručeno tam, spíše než aby přijala model přímo pro spotřebitele. ‚Nebudeme online. Jsme všichni o cihlách a m altě,‘říká Burton.

Rám je vyroben na Dálném východě, ale byl navržen a vyvinut v Rakousku. Simplon spolupracuje s místními strojírenskými společnostmi, sdílí větrný tunel s týmem Sauber F1 (ačkoli tento motocykl v něm nebyl vyvinut) a sponzoruje tým Pro Continental – Team Baby Dump. Hlavním sponzorem je webová stránka pro nákup kojeneckých potřeb a pomohla týmu získat značnou reputaci – v loňském roce byl zvolen „nejhůře pojmenovaným profesionálním týmem“.

Výběr a výběr

Na první pohled má Pavo Granfondo trochu obecnou podobu – zdá se, jako by to mohl být skladový model z továrny na Dálném východě. Při bližším ohledání je ale jasné, že motorka je dobře zpracovaná. Nátěr je kombinací hluboké a světle modré, která za slunečného dne opravdu vynikne. Hubená vidlice a sedlovky vytvářejí decentní vzhled, kterému napomáhá skrytá svorka sedlovky a subtilní vnitřní hydraulická kabeláž. I přes přidání disků to téměř zmizí s tradičním pocitem.

Mé první dojmy na silnici byly, že motorka měla lehký a citlivý pocit. Na svou první jízdu jsem se musel podívat dolů, abych si potvrdil, že to byl ve skutečnosti spíše pevný disk s hlubokým průřezem než lehounký ráfkový brzdový závodník. Při malém příkonu nabíralo rychlost dobře a připadalo mu, jako by se vznášelo nad vozovkou, místo aby ho táhlo po asf altu. Tato tuhost se promítla i do přesné ovladatelnosti a byl jsem rád, že jsem v zatáčkách posouval limity trakce pneumatiky.

S nárokovanou hmotností 870 g je Pavo Granfondo lehké na rám disku. Kromě toho se rám může pochlubit velmi dobře vyváženými jízdními vlastnostmi. I když jsem si všiml zdravého množství zpětné vazby a rigidní odezvy na šlapání, odfiltrovalo to nejhorší nedokonalosti silnice.

Rám se trochu snažil reagovat na nejsilnější šlapání. Když jsem ve sprintech směřoval k hranici 1 000 wattů nebo jsem se vytahoval na extrémně strmé rampy, všiml jsem si jistého prohnutí zadní části Simplonu, což způsobilo chvilkovou prodlevu mezi vynaložením velkého úsilí a obdržením odezvy ve smyslu akcelerace. Nebylo to tam při nižších rychlostech ani patrné při prahové námaze, což potvrzuje, že se jedná o kolo nejvhodnější pro jezdce, kteří hledají rychlost a pohodlí spíše než pro závodníky na rovině.

Peníze, peníze, peníze

Sada kol hrála velkou roli v celkovém výkonu motocyklu a velkou část jízdní kvality jsem připisoval lehkým karbonovým ráfkům DT Swiss a bezdušovým plášťům Schwalbe Pro One. Nevýhodou je, že tato specifikace přidává téměř 1 000 GBP k celkové ceně sestavení ve srovnání se „standardním“dvojkolím, čímž se celková cena dostává do sféry, kde jsem cítil, že Simplon nepředstavuje zvlášť dobrou hodnotu za peníze.

Dokonce i základní varianta s mechanickou sadou Shimano Ultegra a litými koly DT Swiss R24 přijde na téměř 4 000 GBP. Karbonové ráfky zvyšují cenu až na 4 850 GBP. Za ty peníze Mohl bych očekávat kolo testované na WorldTour s Dura-Ace. To naznačuje, že buď je rám Simplon velmi drahý, nebo že Simplon účtuje za komponenty téměř plnou maloobchodní cenu.

Tleskám za to, že společnost Simplon lpěla na obchodování prostřednictvím maloobchodního prodejce – pro zákazníka to má jednoznačné výhody, pokud jde o kvalitu sestavení a poprodejní péči, a navíc musíme chránit náš místní obchod s jízdními koly – ale v dnešní době omezení- cena komponentů na internetu, značka musí nabídnout něco skutečně pozoruhodného, aby dosáhla nejvyšších cen, a nejsem přesvědčen, že Pavo Granfondo je na takové úrovni.

Je to velmi schopný všestranný vůz s jízdními vlastnostmi podobnými jako Canyon Ultimate CF SLX, ale v žádné oblasti nevyniká. Pro ryzí lezce mezi námi však pohled na web Simplon odhalí kolo Pavo 3 Ultra s hmotností rámu pouhých 750 g. Teď možná existuje kolo, pro které se můžete nadchnout.