Swift dostane aero, ale je výsledek dostatečně výrazný, aby stál za to? Nejsem si jistý, že to je
Nemůžu si být jistý, ale myslím, že zakladatel Swift, Mark Blewett, byl vůbec prvním návštěvníkem Cyclist v roce 2012, kdy jsme spustili tento časopis.
Uvařil jsem čaj, když jsme ještě nevybalili kávovar, a on nám ukázal svůj debutový britský silniční rám, Ultravox RS-1.
V té době se zdálo, že nové značky prodávající karbonové zboží stojí deset za cent, ale Swift zněl jinak.
Není žádným tajemstvím, že většina celosvětově sériově vyráběných karbonových kol pochází z relativní hrstky čínských továren.
Možná méně pochopené jsou rozdíly v kvalitě mezi těmito továrnami a proměnlivost pracovní síly – často, když výroba skončí, pracovníci, kteří se naučili vyrábět konkrétní typ rámu, jsou propuštěni a znovu absorbováni do pool, vzít si s sebou jejich dovednosti a znalosti.
Velké značky s velkým počtem objednávek získávají ty nejlepší továrny a udržují si zaměstnance. Menší značky mohou mít problémy.
Takže Blewett, bývalý profesionál a zjevně oddaný muž, přišel s novým přístupem.
‚Musíte si zasloužit své místo v továrně,‘řekl mi. „Část toho jsou velké zakázky, takže pokud jste Trek nebo Specialized, není to problém, ale druhá část je to, čemu Číňané říkají guanxi, vzájemná důvěra v podnikání.
‘Abych dosáhl konzistentní kvality, kterou jsem hledal s relativně nízkými objemy, které jsem chtěl, musel jsem si vytvořit vztah s továrnami. Tak jsem se tam přestěhoval.‘
'Tam byl Xiamen, Čína, a i když je nemožné vědět, jak by jinak dopadly motocykly Swift, mohu ručit za Ultravox RS-1 a jeho vylepšeného velkého bratra Ti (týmový problém) jako výjimečného kola, takže jsem byl nadšený, když jsem viděl, z čeho byl Hypervox vyroben.
Sklízejte divoký vítr
Podle marketingového manažera Swift, Neila Gardinera, je Hypervox neochotnou odpovědí sprinterům v loňském týmu sponzorovaném Swiftem, Drapac.
‘Měli Ultravox a byli zpočátku šťastní, ale stále žádali o aero kolo,‘říká.
‘Blewett nemá rád triky – chce jen, aby kolo jezdilo správně – a když slyšíte tvrzení, že kolo šetří dva nebo tři watty, je těžké je brát vážně.
‘Ale tlak pokračoval, a tak jsme si řekli: „Poptávka existuje, tak pojďme vyrobit aero kolo, které nesleví z jízdních vlastností a ovladatelnosti.“‘
Gardiner poukazuje na „masivní tvary komolých trubek a sedlové vzpěry ve tvaru slzy“jako hlavní viníky špatné jízdní kvality a ovladatelnosti, protože vertikálně tuhý rám může mít potíže se sledováním vozovky v zatáčkách.
Říká také, že designéři Swiftu spatřili výhody pouze v aerodynamickém tvarování přední poloviny motocyklu, protože zadní část je „jen nepořádek kvůli tělu a nohám jezdce“.
V důsledku toho je Hypervox docela subtilní aero kolo. Hlavová trubka a spodní trubka jsou znatelně tenčí než u Ultravoxu a na středovém držáku a za hlavovou trubkou jsou lehce vyplněné spoje, ale jinak vypadá Hypervox docela ‚normálně‘.
Všechno bylo navrženo pomocí CFD, a když jsem požádal Gardinera o srovnávací data, mohl mi poskytnout pouze vizualizaci ukazující, jak se Hypervox lépe vypořádal s prouděním vzduchu kolem spodní trubky a hlavové trubky ve srovnání s Ultravoxem.
Testování ve větrném tunelu bylo vynecháno a Gardiner řekl, že pro značku je až příliš snadné najít požadované výsledky „na základě určitých údajů o úhlu vybočení, aby se například prokázaly aerokluby“.
Poutavé argumenty, ale nechalo mě to přemýšlet, proč když Swift nemá rád triky a vidí, že aerobike jsou minimální, chtěl vůbec vyrobit aero kolo.
Než to zkusím vybrat, dovolte mi, abych vám řekl o jízdě.
Ještě jsme se neviděli?
Za celou dobu, co jsem testoval motorky, jen málokdo jezdil tak dobře jako Swiftův Ultravox. Upozornění je však „pro závodní kolo“.
Přirozená pozice je dlouhá a nízká, s 553mm účinnou horní trubkou spojenou se 147mm hlavovou trubkou, která si žádá bouchnutí, a pocit je jako na kole s elegantním, ale stabilním řízením a nízkým těžištěm.
Je to zjevně vzorec, který si Swift uvědomuje, že funguje. Hypervox sdílí identickou geometrii a funguje podobným způsobem.
Při sjezdech překonal Hypervox 70 km/h a zůstal neuvěřitelně stabilní, přesto mírný posun hmotnosti umožnil plynule objíždět dlouhé oblouky.
Drobné šlápnutí na brzdy a spadlé koleno způsobilo, že se vrhlo do úzkých zatáček, aby se vynořilo závratnou rychlostí.
Tyto povinnosti plnilo s pocitem předvídatelnosti a, jakkoli by to mohlo znít hloupě, „jednoty“.
Nasměrujte Hypervox tam, kam chcete, naklánějte se, jak uznáte za správné, rychlostí, na jakou si troufáte, a motorka prostě dělá svou věc, žádná dramata.
Je to rozdíl mezi plaváním v šortkách a plaváním ve Speedos. Nic tě nedrží zpátky a všechno ti pomáhá jít.
Lezení je podobný příběh – dostanete, co jste vložili. S nárokovanou hmotností rámu 900 g bez nátěru a celkovou hmotností 6,91 kg je Hypervox dostatečně lehký, ale ne tak lehký, aby lichotil lezení. schopnosti.
Je to podobně působivé na nerovném terénu, kde odvádí slušnou práci při tlumení vibrací bez utlumení zpětné vazby.
Není to to, co bych nazval plyšovou jízdou, ale opět, když to říkám na závodní kolo, je zde neočekávaná úroveň pohodlí a já jsem šťastně vzal Hypervox na klidnější jízdy spolu s intenzivnějším úsilím.
Syndrom mladšího sourozence
Pokud existuje jedna oblast, která Hypervox zpomaluje, je to špičková tuhost sprintu, která se vrací k mému původnímu rébusu. Co Hypervox skutečně dělá a Ultravox ne?
Objektivně je hmotnost rámu stejná a geometrie je také v podstatě stejná.
Subjektivně je zacházení stejné. Pokud došlo k nějaké ztrátě poddajnosti, pravděpodobně kvůli aerodynamické sedlovce a vyšším, tenčím tvarům trubek, a řekl bych, že Ultravox je vždy o něco tužší v hlavové trubce a středovém složení než Hypervox, takže je lepší. sázka pro statné sprintery.
Pak je tu aero stránka. Nemohl jsem vám říci, zda je toto kolo rychlejší než Ultravox, ale rozhodně vám mohu říci, že není tak rychlé jako zjevně aero kola, jako jsou Specialized Venge a Trek Madone.
Comeback od Swift je ten, že nemá smysl jít do těchto aero délek za cenu ovladatelnosti a jízdní kvality.
Souhlasil bych, ale stále to vyvolává otázku, proč se obtěžovat? Proč prostě nevložit vše do výroby tuhého, lehkého, dobře zaobleného silničního kola, místo toho, abychom udělali nějaké drobné aero vychytávky, které zdánlivě nestačí k zakřiknutí, nestačí na to, aby je jezdec cítil, a – ejhle, je tu háček – stojí dalších 500 GBP za sadu rámů ve srovnání s Ultravox Ti (a přibližně o 1 000 GBP více než Ultravox RS-1).
Kdyby byl Hypervox jediným motocyklem vyrobeným Swiftem, pak by společnost měla skutečného vítěze, ale jak to tak je, nestačí mě přesvědčit, že aerodynamické vylepšení stojí za (i když okrajové) ústupky všem skvělým -kulatější, to je Ultravox.
Hypervox přesto nedělá nic, co by pokazilo reputaci Swift, a vše pro její upevnění. Navíc později v tomto roce Swift vydá superlehký Ultravox SSL. Nemůžu se dočkat.
Swift dostane aero, ale je výsledek dostatečně výrazný, aby stál za to? Nejsem si jistý, že ano.
Specifikace
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Frame | Carbon s vinutým vláknem s 3D tištěnými titanovými výstupky |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bary | Zipp Contour SL |
| Stem | Zipp SL Sprint |
| Sedlovka | Swift Custom Aero |
| Kola | Black Inc Třicet vítězů |
| Sedlo | Látková lopatka Carbon |
| Hmotnost | 6,91 kg (velikost M) |
| Kontakt | swiftcarbon.co.uk |
