Proč se silniční kola stávají spíše horskými?

Obsah:

Proč se silniční kola stávají spíše horskými?
Proč se silniční kola stávají spíše horskými?

Video: Proč se silniční kola stávají spíše horskými?

Video: Proč se silniční kola stávají spíše horskými?
Video: Kola Svorada je nyní Specialized Brno 2024, Březen
Anonim

S každým novým pokrokem v technologii se zdá, že silniční kola se pomalu proměňují v horská kola. Máme se bát?

Začalo to kotoučovými brzdami. Před několika lety jedna nebo dvě mainstreamové značky odhalily silniční kola vybavená kotouči místo třmenových brzd a celé odvětví se prudce nadechlo.

Pro některé to byla forma svatokrádeže. Čisté, tradiční linie silničního kola byly poskvrněny něčím, co bylo běžným rysem – šeptem to – horského kola. Ale tím to neskončilo.

Dále nám bylo řečeno, že 23mm pneumatiky jsou příliš tenké a měli bychom jezdit na 25mm. Ne počkej, udělej těch 28 mm. Nyní výrobci silničních kol hrdě prohlašují, že jejich rámy mají vůli pro pláště až 32 mm a více.

Díky přidání kotoučových brzd jsou některá silniční kola, jako je Open UP, dokonce schopna pojmout 650b kola, což je velikost tradičně spojovaná s – uhodli jste – horskými koly.

Některá z těchto kol samozřejmě pevně spadají do sektoru „štěrkových kol“. Ale pokud jde o čistě silniční kola, technologie se vplížila úplně stejným způsobem.

Například se vloudily závěsné systémy. Trek prolomil novou úroveň umístěním čepu do svého silničního rámu Domane, který umožňuje větší svislou flexi v sedlové trubce pro větší pohodlí.

Šokové taktiky

Pinarello udělalo věci ještě o krok dále tím, že na své Dogma K8-S namontovalo skutečný zadní tlumič na horní část sedadel a hlavním rysem přepracování Specalized Roubaix v roce 2016 byl tlumič s vinutými pružinami pod kmen.

One-by (jeden převodník) sady jsou nyní zcela použitelné na silničních kolech díky dostupnosti mnohem širších poměrů kazet.

Přidejte pevné osy, bezdušové pneumatiky a dokonce i sedlovky a zdá se, že jediná věc, která odděluje některá moderní silniční kola od jejich příbuzných horských kol, je sada plochých řídítek.

Co se děje? Je toto odvětví zapojeno do tajné mise, aby se ze silničních jezdců stali jezdci na horských kolech? Je čas promluvit si s těmi, kdo to vědí.

obraz
obraz

Říká se tomu pokrok

„Nemyslím si, že by někdo v tomto odvětví chtěl proměnit roadies v horské cyklisty nebo silniční kola v horská kola,“říká Gerard Vroomen, spoluzakladatel Cervélo v roce 1995 a nedávno spolu- zakladatel Open Bicycles.

‘Také si nemyslím, že je velký boj o to, kdo přišel s technologií nebo co pochází odkud v tomto odvětví. V tuto chvíli je důležitější přemýšlet o tom, jak rozvíjet podnikání, a to si myslím, že je pozitivní, protože společnosti začínají přemýšlet o tom, jak zlepšit cyklistiku.'

David Ward, produktový manažer společnosti Giant Bicycles, říká: „Nejsem si jistý, co je kuře a které vejce. Značky, které přicházejí s nápady a potřebují Sramy a Shimano tohoto světa k výrobě dílů, aby to bylo proveditelné, nebo zda jsou to výrobci komponentů, kteří zpřístupňují novou technologii, a výrobci, kteří ji chtějí používat.‘.

To by mohlo naznačovat, že tento vývoj je výsledkem toho, že se značky snaží zvýšit prodej tím, že jednoduše najdou něco nového, co zákazníkům nabízejí. Cyklista to předal Ronu Ritzlerovi, viceprezidentovi komponentů u výrobce sestav Sram.

„Můj názor je, že za posledních 20 let jsme jako odvětví dali lidem jen velmi malý výběr,“říká Ritzler. „V podstatě jsme lidem dali repliku kola WorldTour a pro většinu spotřebitelů, která se nehodí k tomu, jak jezdí, kde jezdí a jak chtějí jezdit. Je to špatný nástroj.‘

Vroomen souhlasí. „Peter Sagan jezdí na silničním kole a já na silničním kole, ale způsob, jakým jezdíme, je velmi, velmi odlišný. Jedu poloviční rychlost a nejsem ani z poloviny tak tvrdý jako Peter Sagan. Chci trochu více pohodlí, větší pneumatiky, menší převody atd., takže vlastně chci úplně jiné kolo.

Zbožné přání

‘Ale je tu také místo, kde jezdíme. Byl bych rád, kdyby pro mě uzavřeli silnice, ale to se nikdy nestane, takže když se mi otevřou možnosti, kde mohu jezdit, například na štěrku, mohu najít svobodu a zažít jízdu na kole bez provozu,“říká Ritzler..

'Máte takovou střední cestu, kdy silniční kolo opravdu nedává smysl, protože může být dost drsné a nepohodlné, pneumatiky jsou příliš tenké a bolí vás krk, ale na horském kole byste sedět pěkně rovně, chytat hodně větru a pravděpodobně opravdu nejezdit tak rychle. Jasně existuje kategorie mezi tím, kde musí být něco vhodnějšího k jízdě.‘

Ritzler dodává: „Dobrá, došlo k určitým změnám v designu silničních kol založených na uvolněnější geometrii, mírně vyšších hlavových trubkách a větší vůli pneumatik, aby oslovil širší trh, ale inteligentní produktový člověk by musel říci musí existovat lepší způsob, jak sloužit tomu, co lidé na kole opravdu chtějí dělat. A hlavně jde o zábavu.‘

Věří, že postoj silničních cyklistů se změnil a výrobci to musí zohlednit. „Před deseti lety skupinová jízda většinou zahrnovala vzájemné mlácení mozků, sprint na stopky a tak dále.“

‘Ale postoje lidí se změnily. Stále chtějí dělat skupinové jízdy, ale chtějí se setkávat s novými věcmi, a to znamená jít do různých terénů a zažít nová dobrodružství. Funguje to oběma způsoby, buď to „postavte a oni přijdou“, nebo rozpoznává první známky trendu a říká: „Hej, musím pro ně něco udělat.“

Mongrel bikes

Ritzler naznačuje, že trend směrem k zábavnějšímu a dobrodružnějšímu přístupu k cyklistice vyžaduje vývoj nového typu multiterénního kola. Vroomen evidentně souhlasí a říká: ‚Zábava je klíč. Celkově vzato bylo závodění vždy super, super malé v porovnání s celkovým počtem lidí, kteří jezdí na kole, že?

‘Je to jako jednociferné procento lidí na koni, kteří skutečně závodí. Přesto je stále těžké přesvědčit lidi, aby si mysleli, že pokud to není to, co děláte, možná takové kolo nepotřebujete.

'Výkon je součástí zábavy na kole, takže stále potřebujeme kola, na kterých můžete jet rychle, protože rychlost je zábava a umožňuje vám pokrýt větší plochu, zvláště pokud je to možné na více typech také terénu. To je budoucnost.‘

obraz
obraz

Jistě, pohled na sestavy velkých značek ukazuje, že mnoho z nich nyní vyrábí kola s propozicí „udělej to všechno“– dostatečně rychlé a elegantní na silnici, a přesto dostatečně odolné a všestranné, aby poradí si se štěrkem nebo jinými povrchy a podmínkami.

Jak ale potvrzuje Giant’s Ward, stále může existovat způsob, jak spotřebitele přesvědčit. Podle údajů o prodeji čistě silniční kolo ještě není mrtvé.

„Dostáváme se k tomu typu SUV. Myslím, že nakonec dosáhneme bodu, kdy jedno kolo bude opravdu schopné dělat spoustu různých typů jízdy, ale také si myslím, že lidé budou vždy chtít kupovat konkrétní produkty přesně pro to, co chtějí dělat.

'Pokud si vezmete například řadu Giant, máme TCX, Defy, Propel a TCR, a mohli byste namítat, jestli jste měli Defy [vytrvalost], mohli byste dělat všechno, nebo TCX [cyklokros] taky udělá skoro všechno, ale realita je taková, že Propel [aero-road] stále převyšuje všechny prodeje.

'To jen dokazuje, že i když existuje velké množství lidí, kteří chtějí to nejnovější „udělej všechno“, zdánlivě stále existuje více lidí, kteří mají pocit, že by raději měli superlehký, svléklý, ven- a-out závodní kolo.

„Ať už je to pro ně to pravé nebo ne, mnoho lidí si to chce koupit. Spousta lidí stále ráda napodobuje to, co používají profesionální jezdci.‘

Ritzler také rychle poukazuje na to, že úsvit všestrannosti nemusí nutně znamenat konec silničního kola, jak ho známe. ‚Jedno kolo to všechno nezvládne,‘říká.

'Stále potřebujete superrychlé kolo, pokud to chcete se silničním závoděním myslet vážně, nebo budete potřebovat cyklokrosové kolo, pokud chcete jet závodit v crossu, ale pokud se mě ptáte, objevuje se kategorie jízdních kol někde mezi těmito dvěma pro „většinu lidí“?

„Teď bych řekl, že ano. Myslím, že existuje rostoucí počet možností pro jezdce, kteří chtějí zažít trochu všeho.‘

‘Jistě, v této fázi lidé stále potřebují přesvědčovat,‘dodává Vroomen. „Je velmi těžké prolomit tyto staré zvyky. Lidé se často bojí udělat velký skok. Za prvé, zákazník tomu ještě úplně nevěří a stále chce kolo Petera Sagana. Bez ohledu na to stále nebudou moci táhnout kolečko.

‘Ale když na kolo nasadíte 54mm pneumatiky s hrbolky, už to nevypadá jako kolo Petera Sagana. Navíc chvíli trvá, než se k tomuto skoku dostanou i fazolové pulty ve velkých společnostech. Posledních 10 let byl prodej profesionálních závodních kol velký byznys.‘

Vroomen je však skálopevně přesvědčený, že je snadné dostat lidi na palubu, jakmile to vyzkouší.

'Když lidé vyzkouší typ kola, která jim otevírá nové možnosti šotoliny a možná i nějaký singletrack, a přitom budou schopni jet rychle, sebevědomě a vůbec nemyslet na auta, pak to obecně stačí mají zájem.

‘Ano, dalo by se říci, že je to trochu jako jízda na horském kole, ale ve skutečnosti jde o to postavit kolo, které je pro spotřebitele to pravé. Lidem už je zle z toho, že je srazí auta, a je jasný trend od toho ustupovat a součástí toho je i jiné kolo.

„Můžou zase jezdit jako děti a nebrat se tak vážně. To více odpovídá době, ve které žijeme, říká.

Vítězem je každý

Ale co ti jezdci, kteří nemají v úmyslu sejít z asf altu? Je opravdu potřeba, aby jejich silniční kola byla označena jako horská?

„Kotočová brzda je pravděpodobně nejlepším příkladem,“říká Ward. ‚Určitě je to stále předmětem velké diskuse, ale jde o to, že pokud brzdíte spolehlivěji a je to mnohem čistší a lehčí, proč byste to nechtěli na svém silničním kole?‘

Jsou lidé, kteří by tvrdili, že kotoučové brzdy na silničním kole prostě nevypadají dobře, ale Ward věří, že tyto obavy již byly vyřešeny.

‘Nové generace produktů kotoučových brzd, Sram eTap Hydro a nový Dura-Ace pro rok 2017, se z estetického hlediska otočily za roh. Doby, kdy to byl třmen pro horské kolo přišroubovaný na silniční kolo, jsou pryč.

‘Flat mount je toho velkou součástí a myslím, že je to skvělé pro silniční kola. Je prostě elegantní a zbavuje se ošklivých šroubů, takže estetika je čím dál tím menší problém.‘

Přijímání nových technologií bylo pro bratrstvo silničního ježdění vždy pomalým procesem. Hodně z toho je zásluhou bohatého dědictví tohoto sportu – chceme výhody, které přináší lepší výkon, ale také chceme, aby silniční kolo vypadalo jako motorky, které si pamatujeme z minulosti.

Dlouhodobé výhody

Nakonec však Ritzler navrhuje, že oceníme změny, které přizpůsobení technologie z horských kol přinese pro zážitky na silnici.

‘Cyklistika je pro mnohé o úspěchu, a když se jim otevřou nové možnosti jiné než jen závodění, je to pro mnoho jezdců poučné. Když se svými kamarády ujedete 100 mil a půjdete domů a nahrajete to na Stravu, bude to jako pekelný úspěch.

‘Můžete si vybrat, že budete závodit, ale můžete si vybrat, že se budete také jen bavit. Není legrace dostat prázdné pneumatiky nebo mechaniku nebo zatáhnout na brzdy a necítit, že zastavujete, protože věci nejsou schopné dělat to, co chcete.

‘To je důvod, proč existuje tento nový typ kola, dát něco pro každého.‘

„Bude to větší než silniční cyklistika, jak ji známe,“uzavírá Vroomen. „Nevidím to jako výklenek. To úplně postrádá pointu Není to výklenek – je to výklenek. Pro mě je výklenek kolo přizpůsobené pro jeden velmi specifický účel.

‘Toto je kolo, které je téměř vším od silničního až po tuhé horské kolo, takže pokrývá mnoho základen. Určitě to není výklenek.

„Pokud uděláme z jízdy zábavu, lidé budou jezdit dál a přesvědčí své přátele, aby jeli také. Nechceme být druhem průmyslu

kde nejlepší část našeho fitness zařízení končí pod postelí.

„Chceme, aby lidé používali naše věci a povzbuzovali ostatní, aby je používali. Celý trend je pozitivní.‘

Součást procesu

Jak se díly horských kol dostaly na silniční kola…

1. Disky a pevné nápravy

obraz
obraz

Ukázaly se sporné v profesionálním pelotonu a stále neexistuje žádná dohoda o standardizaci velikostí kotoučových rotorů nebo pevných os, ale prakticky každá velká značka má nyní silniční kolo vybavené kotoučem.

2. Pozastavení

obraz
obraz

Ti jako Pinarello K8 (výše) a Specialized Roubaix zařadili do svých kol tlumiče určené pro dlážděné Spring Classics, ale pro všechny to má výhody.

3. Pneumatiky

obraz
obraz

Jakmile trh akceptoval 25mm (přes 23mm), brankové tyče se opět posunuly na 28mm. kde se to zastaví? Mnoho výrobců již vytváří kola s prostorem pro 32 mm a více.

4. Jednorázově (1x)

obraz
obraz

Sram to uvedl jako terénní koncept, protože odstranění přední přehazovačky zjednodušilo sestavu v oblasti náchylné k zanášení blátem, ale díky většímu počtu dostupných kazet se ukázalo, že je stejně vhodná pro bezproblémové silnice. ježdění.

Doporučuje: