Ritchey Break-Away Carbon recenze

Obsah:

Ritchey Break-Away Carbon recenze
Ritchey Break-Away Carbon recenze

Video: Ritchey Break-Away Carbon recenze

Video: Ritchey Break-Away Carbon recenze
Video: Bike Check | Ritchey Outback Breakaway | Black Magic Pocket 6k 2024, Březen
Anonim
Ritchey Break-Away Carbon
Ritchey Break-Away Carbon

Ritchey Break-Away Carbon se může při cestování rozdělit na dvě části, ale dokáže jej udržet pohromadě na silnici?

Tom Ritchey je muž, který rád cestuje. Než uvedl na trh svou stejnojmennou značku kol, cestoval po světě na svém ocelovém kole, ale nikdy neměl chuť platit vyděračské poplatky za let nebo tahat s sebou těžkopádnou tašku na kolo. V roce 2002 tedy vynalezl Break-Away rám, který se dal rozdělit na dva kusy a sbalit do normálního kufru. Až v loňském roce to však Ritchey dokázal s uhlíkem.

Ritchey’s Break-Away systém byl zabudován do ocelových a titanových rámů během posledních 15 let, což by se zdálo jako přirozená volba vzhledem k zacházení, které může kolo dostat v nákladovém prostoru letadla. Ale není pochyb o tom, že výkonnostní výhody karbonu je těžké překonat, a tak nebylo překvapením, že se Ritchey podíval na černé věci, aby překlenul mezeru v hmotnosti a tuhosti vytvořenou rozdělením rámu. S ohledem na to však chtěl Ritchey v této uhlíkové iteraci zachovat většinu pocitu z ocelové řady.

Ritchey Break-Away Carbon sedlovka
Ritchey Break-Away Carbon sedlovka

„Trubky jsme vybrali tak, aby měly podobné jízdní vlastnosti jako ocel při nižší hmotnosti,“říká Fergus Tanaka z Ritchey Design. Rám je také navržen tak, aby se vyrovnal s řadou různých terénů, to vše s konstrukcí, která má pouze půl kila nad minimální hmotností UCI.

Cestovní příběhy

Vzhledem k tomu, že Break-Away má jedinečnou vlastnost rozdělit se na dvě části, považoval jsem za vhodné jej pouze otestovat cestováním s ním. Fungování Break-Away je zpočátku trochu ohromující. Dvě uhlíkové příruby na spodní trubce se setkávají, aby byly drženy na místě malou kovovou svorkou. Potom svorka sedlovky připevní horní trubku k sedlové trubce – nasune se přes sedlovou trubku jako objímka. Když jsou oba utaženy, kolo drží pohromadě jako jeden kus, nikoli dva. Ale proces balení a vybalování není tak snadný. Existují dvě překážky, které komplikují úkol rozdělit rám na dvě části: oddělit kabely a vložit jej do vaku vyhovujícího leteckému provozu.

Řetězová sada Ritchey Break-Away Carbon
Řetězová sada Ritchey Break-Away Carbon

Rozdělení lanek je snadné, protože Ritchey poskytuje rozdělovač lanek pro zadní brzdu a obě lanka převodovky. Ty se odšroubují ručně a poté je potřeba přední brzdu úplně sundat. Díky tomu jsou řídítka oddělená pro snadné balení. Říkám ‚snadné‘, ale balení Ritchey je umění v laterálním myšlení, kreativitě a mačkání zipu.

Při prvním balení Ritchey mi to od kompletního kola k sbalené tašce trvalo dvě hodiny. Ritchey má doporučenou orientaci, jak zabalit tašku (zadní kolo, přední kolo, zadní trojúhelník, přední trojúhelník) Rychle jsem zjistil, že to vlastně není nejlepší přístup (šel jsem pro zadní trojúhelník, zadní kolo, přední trojúhelník, přední kolo). Pak jsou zde důležité úvahy, jako je zajištění, aby tyče nepoškodily trubky, když je sáček zmáčknut, a že se přední brzda nevrhne do součástí. Ritchey věnoval pozornost každému detailu díky funkcím, jako jsou kryty řetězu a trubek a pásky na suchý zip, které udržují trubky na místě.

Stejně jako u Tetrisu s tematikou kola je v tomto úkolu určitá zábava, a jakmile zjistíte nejlepší orientaci pro danou velikost kola a komponenty, bude mnohem rychlejší. Při druhém pokusu o balení, když jsem tlačil na čas k letu, jsem to zvládl za 25 minut. Někteří tvrdí, že to zvládnou za méně než 10.

Zadní přehazovačka Ritchey Break-Away Carbon
Zadní přehazovačka Ritchey Break-Away Carbon

Po sbalení je to neuvěřitelný pohled – celé kolo s jezdeckým vybavením v tašce tak malé, že je nutné spustit pneumatiky, aby se do nich vešlo jediné kolo. Také duše se zdají být odolné a Ritchey tvrdí, ocel nebo ekvivalent Ti a osobně jsem neviděl žádné známky poškození.

I když se to všechno může zdát jako přehnaná fraška, nejenže to ušetřilo na letenkách, ale otevřelo možnost využít vlaky, autobusy a malé hotelové pokoje. Cestování na kole se však vyplatí pouze tehdy, když kolo stojí za cestování. Obával jsem se, že spojky, které drží rám pohromadě, budou také slabým místem, což způsobí nežádoucí ohyb, který by ohrozil ovladatelnost a rychlost. Naštěstí tomu tak nebylo.

Štěpení vlasů

Při mých prvních jízdách na Break-Away jsem polovinu času strávil úzkostným zíráním na svorku na spodní trubce a druhou polovinu přesvědčením, že motorka se začne nekontrolovatelně kývat jako nudle. Ani jedno se nestalo. Sjížděl jsem po ostrých vlásnících, letěl přes rozpraskané vozovky a přeskakoval přes významné překážky – to vše bez jakékoli známky toho, že by se svorka pohnula o mikrometr. Break-Away byl také příjemně tuhý, ale na silničních kolech mohl občas nabídnout trochu více úderu.

Zadní brzda Ritchey Break-Away Carbon
Zadní brzda Ritchey Break-Away Carbon

I když jsem nikdy neměl pocit, jako bych jel na kole, které bylo kompromitováno, nebyl jsem ohromen ani výkonem. Byla to příjemná jízda a celkově dostatečně tuhá, až na prudké zrychlení, ale když jsem přešel na Specialized S-Works Tarmac Disc, připomněl jsem si, jak velký rozdíl může udělat jemně vyladěný závodní rám.

Podobně jsem postupně došel k pocitu, že rám Break-Away trochu oslabil mé úsilí při vyčerpávajících stoupáních. Možná by to bylo nejlépe popsat jako tam nahoře s tím nejlepším z ocelových rámů, spíše než jako zápas s tím nejlepším z karbonu. Pochybuji, že by mě to zdrželo v nějakém závodě, a podle Tanaky jsou na scéně silničních závodů v USA běžnou součástí: „Minulý rok jsme měli pár našich zaměstnanců, kteří cestovali na Středozápad a závodili Break-Aways v kritériích národního kalendáře závodů a vedly stejně dobře jako kdykoli předtím.'

Ritchey Break-Away Carbon jízda
Ritchey Break-Away Carbon jízda

Pokud jde o hmotnost, rám a vidlice se spojují jen severně od 1 800 g, což je na karbonové nastavení trochu statné, ale velký krok vpřed oproti ocelové řadě Ritchey a mnohem lehčí než ostatní svých ocelových Break-Away rámů, které mají hmotnost kolem 2,5 kg. Abych byl upřímný, váhu jsem si nikdy nevšiml. Měkká sada Campagnolo Chrous a sada kol FFWD hodně pomohly, což znamená, že tato konstrukce není o moc těžší než ostatní kola v této cenové hladině.

Porovnávat Break-Away se špičkovými karbonovými rámy v cenové hladině je možná trochu nespravedlivé. Vezmeme-li v úvahu cestovní výhody Break-Away a extrémně přitažlivý vzhled, ty nejmírnější oběti výkonu se rychle stanou irelevantními. Ve světě bezdrátového řazení eTap a sad s jedním převodníkem budou příležitosti pro Break-Away stále větší. Poděkování patří Ritcheymu za to, že vytvořil vynikající řešení pro cestování a velmi působivý první vpád do uhlíkových vláken.

Specifikace

Ritchey Break-Away Carbon
Frame Ritchey Break-Away Carbon
Skupinová sada Campagnolo Chorus
Brzdy Campagnolo Chorus
Řetěz Campagnolo Chorus
Cassette Campagnolo Chorus
Bary Ritchey WCS Logic II
Stem Ritchey WCS C220
Sedlovka FSA K-Force
Kola FFWD F3
Sedlo Ritchey WCS Streem
Hmotnost 7,38 kg (56 cm)
Kontakt paligap.cc

Doporučuje: