Bontrager Aeolus D3 recenze

Obsah:

Bontrager Aeolus D3 recenze
Bontrager Aeolus D3 recenze

Video: Bontrager Aeolus D3 recenze

Video: Bontrager Aeolus D3 recenze
Video: Aeolus D3: Handmade in Waterloo, WI 2024, Březen
Anonim

Nové špičkové karbonové objímky Bontrager připravené na použití bez duše by mohly potenciálně pozvednout nejnovější technologii pneumatik až na závodní úroveň

Trvalo dlouho, než byly bezdušové pneumatiky přijaty na silničním trhu. Pro ty z nás, kteří byli rychle pro tuto technologii, je frustrující, že zpoždění přišla ze samotného trhu. Velké značky kol se zdráhaly plně zapojit, rozhodně nad rámec středně drahých slitin kol, a značky pneumatik se zdály neochotné posouvat technologii kupředu. Výsledkem je, že bezdušové pneumatiky byly vnímány spíše jako vytrvalí milovníci než závodní varianty. Toto nové dvojkolí Bontrager Aeolus 5 TLR by se však mohlo ukázat jako zlomový bod.

Easton, abychom to náležitě ocenili, jako první představil bezdušovou kompatibilitu u svých špičkových, celokarbonových dvojkolí (EC90 55 Aero z roku 2013). S Bontragerem se zapojil do boje a aero důvěryhodnost jeho kol Aeolus již byla zavedena, pravděpodobně vzroste zájem ze strany těch, kteří hledají lehká, rychlá karbonová závodní kola.

Obyčejné těsnění

Bezdušový ráfek Bontrager Aelous D3
Bezdušový ráfek Bontrager Aelous D3

První překážkou byla montáž a utěsnění pneumatik – v tomto případě vlastní bezdušové pneumatiky Bontrager 25 mm R3. Kola jsou dodávána s bezdušovými ráfky a ventilky, takže montáž pneumatik byla přímočará a o nic složitější než jakýkoli standardní objímka, s výjimkou znatelné přiléhavosti patky, což znamená, že potřebujete silné palce, abyste pneumatiku zatlačili rukou. Vyhnul jsem se použití pák na pneumatiky, ale není důvod je nepoužívat, pokud jsou plastové a budete opatrní.

Použil jsem vlastní tmel Bontrager, který jsem jednoduše vstříkl otvorem ventilu (po odstranění jádra) před skutečným okamžikem pravdy – nafouknutím. Bezdušové systémy jsou známé tím, že jsou problematické, pokud jde o to, dostat vzduch do pneumatiky dostatečně rychle, aby ji usadil, takže vytvoříte okamžité vzduchotěsné utěsnění a můžete pokračovat v normálním huštění. Naštěstí mi Aeolus 5 TLR nedělaly žádné problémy. Standardní pásová pumpa byla vše, co bylo potřeba, aby se R3 dostaly do tlaku. Tato schopnost být připraven k jízdě s tak malým úsilím je rozhodně pírko v čepici Bontrageru.

Jezdil jsem hodně na karbonových klínech Aeolus D3 předchozí generace a oba bych je zařadil mezi nejlepší, které jsem testoval. Myšlenka na možnost přidat bezdušovou funkci má skutečnou přitažlivost. Za zmínku stojí, že tato verze prošla kompletní redesignem, takže bezdušový pásek ráfku nemůžete jednoduše nasadit na stávající kolo Aeolus. Ráfky TLR jsou o 40 g lehčí, což znamená, že celková hmotnost pro pár 5s je výrazně pod 1 500 g, což je na dvojkolí této hloubky působivé, zvláště vzhledem k baculaté vnější šířce ráfku 27 mm. Vnitřní lože ráfku bylo rozšířeno na 19,5 mm (z 17,5 mm) v souladu s průmyslovým posunem směrem k širší gumě, čímž se zlepšil profil 25 mm (nebo širší) pneumatiky.

Na cestu

Náboj Bontrager Aelous D3
Náboj Bontrager Aelous D3

Mých prvních pár jízd bylo v horách severně od San Francisca, které zahrnovaly občasný nájezd na štěrkové cesty. Rozhodl jsem se plně využít technologii bezdušových pneumatik a začal jsem experimentovat s tlaky pneumatik tak nízkými, jako je 80 psi. Při stoupání mají kola energický pocit, jejich boční pevnost a nízká hmotnost se kombinují způsobem, který jim pomáhá vybíjet kopce. Je to zvláště patrné na strmějších svazích, které vyžadují prudké šlapání ze sedla.

Nasměrování z kopce není o nic méně obohacující, protože stabilita a rychlost kol jsou stejně patrné. Jízda přes Golden Gate Bridge byla kyselým testem proklamovaných výhod širokého, tupého profilu ráfku při bočním větru. Byly tam velmi silné poryvy, přesto se profil 50 mm ukázal jako odolný vůči viklání, kdy mě menší kolo mohlo zamotat do zábradlí.

Dodatečná přilnavost a pohodlí nabízené bezdušovým nastavením byly velmi zřejmé. Bontrager Aeolus 5 TLR se staly mým základním vozem během několika dalších týdnů testování zpět ve Spojeném království a v různých podmínkách a na různých površích vozovek nadále poskytovaly působivé výsledky. Celková kvalita jízdy je prvotřídní a mám pocit, že jsem byl schopen jet rychleji drsnými úseky bez újmy na mé celkové rychlosti do kopce nebo na rovinatějším a hladším terénu.

Nejdůležitější je, že značná část jízdy na šotolině v USA, plus nejvenkovské pruhy v Dorsetu, stále nedokázaly způsobit jediné proříznutí běhounu bezdušových pneumatik Bontrager R3, takže ani nemůžu být ujistěte se, zda je tmel již účinný. Stačí říct, že jsem neměl žádné propíchnutí.

Jediným faktorem, který všechny tyto pozitiva zpochybnil, byl brzdný výkon na mokru. Dodávané korkové brzdové destičky, i když vynikající na kalifornském slunci, se ukázaly jako docela beznadějné doma v dešti. Jednoduchý přechod na karbonové destičky SwissStop pomohly vrátit brzdění zpět do souladu s ostatními karbonovými ráfky, ale za více než 2 000 liber za kola není nerozumné očekávat, že budou zahrnuty další destičky vhodné pro Spojené království. Abychom tomu zabránili, existuje možnost kotoučové brzdy a vsadil bych se, že po úplném odstranění problému s karbonovou brzdovou dráhou bude těžké toto dvojkolí překonat.

Bontrager s pneumatikami Aeolus 5 TLR dokázal, že s lehčí, vysoce kvalitní bezdušovou pneumatikou, která se snadno instaluje, má tato technologie spoustu výhod, možná až na profesionální závodní úroveň.

Doporučuje: