Kontrola vydání týmu Scott Foil

Obsah:

Kontrola vydání týmu Scott Foil
Kontrola vydání týmu Scott Foil

Video: Kontrola vydání týmu Scott Foil

Video: Kontrola vydání týmu Scott Foil
Video: PODIVNÉ NOVINKY TÝDNE - 50 | Tajemný | Vesmír | UFO | Paranormální 2024, Březen
Anonim
scott fólie 7
scott fólie 7

Nejnovější týmové číslo má vítězný rodokmen a rychlost, ale v překvapivě pohodlném balení

Aero kola by neměla vyhrávat Paříž-Roubaix. Je dlouhý, dlážděný a nepohodlný, natolik, že i týmová auta musí být přizpůsobena, aby se s tím vyrovnala. Zvedne se odpružení, vymění pneumatiky, ocelová kola nahrazují slitiny a pod podvozek se přišroubují plechy. Takže vidět Mathewa Haymana projet cílovou čáru na Velodromu Andre Petrieux jako první bylo pravděpodobně stejně překvapivé pro cyklistické nadšence jako pro samotného Australana.

Ruce zvednuté jen pár centimetrů před Tomem Boonenem, Hayman byl na palubě tohohle Scott Foil, stroje, který by se na papíře neměl do pekla severu hodit, protože aero kola jsou příliš nepohodlná pro drsné silnice. Nejsou?

Do budoucna

Na původní Scott Foil jsem jezdil v roce 2013 a moje zadek nikdy nezapomněl, jaký to byl pocit. Představte si, že sedíte na lavičce v hospodě při zemětřesení a jste blízko. Fólie byla rychlá a neuvěřitelně tuhá jak ve vertikální, tak v boční rovině, což z ní dělalo zdatného sprintera a něco jako vynikající motorku ve vznikající aero kategorii, ale nedalo se uniknout drsnosti jízdy.

Tentokrát byl Scott odhodlán to napravit. „Fólie byla přepracována, aby byla pohodlnější,“říká Paul Remy, hlavní inženýr projektu Foil. ‚Klíčem k tomu je tvar trubek a uspořádání uhlíku.‘

scott fólie 5
scott fólie 5

Scott odhaduje, že nová fólie je vzadu o ohromujících 86 % vertikálně poddajnější než její předchůdce a o 11 % více vpředu. I když vám nemohu říci, jaké kouzlo bylo vetkáno do karbonových vrstev, mohu poukázat na tvary trubky a rámu, zejména na zadní trojúhelník.

V podstatě každá trubka byla zeštíhlena, aby se výrazně zvýšil komfort. Skutečným mistrovským tahem se však zdá být umístění zadní brzdy pod řetězové vzpěry tak, aby zadní trojúhelník mohl

být zhutněný, protože již nepotřebuje obsahovat brzdový můstek. To spolu s mnohem štíhlejšími vzpěrami sedadel vytvořilo zadní část, která je z hlediska pohodlí na světelné roky vzdálená od originálu. Kompaktní zadní trojúhelník také znamená, že z rámu trčí více sedlovky a nezpevněná sedlová trubka, oba prvky se ohýbají přes nerovnosti, aby byla fólie shovívavější.

Veškerý tento důraz na hladkost naštěstí neoslabil rychlý okraj fólie. Tohle je pořád jedno rychlé kolo. Naměřil jsem PB na 100 km sólo jízdy a podle Scottových statistik to není překvapení.

Scott počítá s tím, že Foil ušetří 6 wattů na odporu ve srovnání s předchozím modelem – což v reálných penězích znamená 27sekundovou výhodu oproti 40 km při rychlosti větru 45 km/h. Píše se v něm, že se řídilo testovacími protokoly široce respektovaného časopisu Tour: kolo ve větrném tunelu s mechanickou figurínou šlapající rychlostí 90 ot./min., při větru a rychlosti kola 45 km/h, napříč úhly vybočení -20° až +20°.

obraz
obraz

Remy mě upozornil na nedávný test Tour ve větrném tunelu, který postavil Foil vedle nejnovějších aero silničních kol od Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck a Ridley. Fólie se umístila na sedmém místě a dělilo ji 7 wattů odporu od prvních Trek Madone 9.9 a Specialized Venge ViAS. To představuje 3% rozdíl mezi motocykly, ale přehlíží dva zásadní faktory – hmotnost a pocit z jízdy.

Okna do duše

Kdyby existovala věc jako slepý test pro kolo (věřte mi, cyklista pracuje nepřetržitě na splnění tohoto snu, ale zatím tolik nehod), řekl bych, kdybych mohl jezdit tohle kolo se zavázanýma očima bych ho nerozeznal od normálního silničního kola, kromě přidané rychlosti.

Toto kolo Team Issue váží pouhých 7,26 kg na velikost a je téměř o půl kila lehčí než S-Works ViAS s udávanými 7,7 kg. Je pravda, že je to o 426 g těžší než Madone 9.9, ale v kontextu je 9.9 vlajkovou lodí Treku a srovnatelný top-of-the-tree Foil Premium tomu odpovídá s nárokovanými 6,8 kg – hlavním rozdílem mezi těmito koly jsou kola Zipp 404. na Premium a Zipp 60s na Team Issue. To je pro aero kolo neuvěřitelně dobré a je to součást toho, co dodává Foilu jeho vláčný pocit na silničním kole. Žádná jeho část nepůsobí mohutně nebo neohrabaně a je zde vynikající rozložení hmotnosti mezi přední a zadní část ve spojení s lehkou horní částí, která se téměř bez námahy houpe ze strany na stranu při sprintu a stoupání.

obraz
obraz

Dalším faktorem, který může znít trochu hloupě, ale může být velmi nepříjemný, když to není správné, je zvuk. Zipp 60s produkují uspokojující whoompf při sprintu, ale jinak je Foil tichá jízda, která není zklamaná řinčením, chrastěním a cinkáním mnoha aerobiků díky dokonale navrženým klapkám, vnitřnímu vedení kabelů a kavernózním trubkám s ozvěnou.

Klíčovou věcí je však faktor pohodlí. Pohodlí pramení z poddajnosti, poddajnost se rovná hladkosti a hladkost znamená dobré sledování povrchu a přilnavost. Tady to má Scott na místě. Fólie je napnutá a tuhá, aniž by se cítila přestavěná nebo neohrabaná. S radostí se vrhá do zatáček a sjezdů, opět připomíná spíše všestranný závodník než vysoce odpružené aero kolo, a poskytuje pevnou platformu pro šlapání s pořádnou razancí zmírněnou slušnou zpětnou vazbou.

Fólie však není bez svých drobností – jednou z nich je zadní brzda. Na rozdíl od některých kol s brzdami v této poloze jsem při velkém úsilí nezjistil drhnutí zadní brzdy, ale pocit z páky byl houbovitý ve srovnání s vynikající přední brzdou s přímou montáží. Žádné úsilí to nemohlo změnit a úpravy byly nepohodlné. Velkým problémem je nedostatek pákového efektu. Klika potřebuje uvolnit třmen, což znamená, že ramena třmenu musí být mnohem kratší a čepy mnohem blíže k sobě, čímž se sníží pákový efekt.

obraz
obraz

Na samotném třmenu také není žádné rychlé uvolnění, Scott místo toho poskytuje vpředu spínač pro uvolnění. Jedná se o kus kovu vypůjčený z řady Shimano pro dojíždění, který, i když je nepravděpodobné, že by skutečně ovlivnil aerodynamiku, vypadá ošklivě a neodpovídá jinak čistým liniím motocyklu. Remy poukazuje na to, že spínač by mohl být umístěn na části krytu kabelu, který vystupuje na spodní straně spodní trubky, a dodává, že některá komba kola/pneumatiky nebudou vůbec vyžadovat rychlé uvolnění k uvolnění kola, ale přesto, Myslím, že je na čase, aby někdo přišel s lepším řešením.

Dalším problémem je cena. Za šest tisíc je to drahé, zvláště když se porovná s Canyon Aeroad CF SLX Ltd, který přichází se Zipp 404s a Dura-Ace Di2 za podobnou cenu. Pokud je chcete na fólii, budete muset najít dalších 3 000 liber za prémiovou verzi.

Přesto je pro mě těžké Fólii opravdu kritizovat a výjimečně snadné ji chválit. Je neuvěřitelně rychlé, ale funguje jako velmi pohodlné, normální silniční kolo. Není divu, že Mat Hayman dovedl k vítězství. Promiň Tome.

Model Vydání týmu Scott Foil
Groupset Shimano Dura-Ace 9000
Odchylky Shimano Dura-Ace Direct Mount přední, Ultegra Direct Mount drahá třmeny
Wheels Clinchers Zipp 60 carbon/slitin
Dokončovací sada Integrovaná řídítka/představec Syncros Aero RR 1.0, sedlovka Syncros Foil Aero Carbon, sedlo Prologo Zero II Titanium
Hmotnost 7,26 kg (56 cm)
Cena £5, 999
Kontakt scott-sports.com

Doporučuje: