Vždy je dobré vyzkoušet něco nového, takže jsme se naučili milovat jednorychlostní kolo
Zakladatel Tour de France Henri Desgrange slavným způsobem zakázal v závodě motocykly s převodovkou až do roku 1937.
‘Stále mám pocit, že variabilní převody jsou jen pro lidi nad 45 let. Není lepší zvítězit silou svých svalů než umem přehazovačky?‘napsal.
Když jsem si pořídil své první jednorychlostní kolo, cítil jsem se patřičně hrdinsky. Po letech, kdy mě zútulňovaly přehazovačky a přehazovačky, jsem teď byl proti světu jen já a jediné ozubené kolo.
Vyžaduje to úplné přehodnocení způsobu, jakým jezdím.
Topografie a meteorologie vyžadují větší respekt, když máte jen jeden rychlostní stupeň. Nemůžete se jednoduše točit do kopce nebo proti protivětru. O kadenci nelze pochybovat. Je to všechno nebo nic.
Jak mi řekl Tim Williams z Perfect Condition coachingu: ‚Očekávám, že svůj užitečný limit na jednorychlostní jízdě nebo opravený najdete docela rychle, ale rozhodně potřebujete něco na způsob vzestupů a pádů. A protivítr. Jinak budete chtít, aby ozubená kola vytvářela určitý odpor.‘
Takže místo mé obvyklé cesty tam a zpět, která se skládá z dlouhého, neúprosného tažení do převládajícího protivětru následovaného rychlým návratem podporovaným větrem, jsem se nyní rozhodl pro klikatý okruh plný krátkých, prudké stoupání.
Parametry mého potenciálu byly resetovány na 46-18. To je 68 palců zařízení ve starých penězích. Nebo 5,2 metru dopředného pohonu s každou otáčkou klik.
To je úplně nový svět bolesti na některých strmých svazích, které bych předtím roztočil. (To také znamená, frustrující, že se při sjezdech roztočím rychlostí 35 km/h.)
Zlepšení mého výkonu však nebylo hlavní motivací pro koupi mého jednorychlostního stroje s ocelovou konstrukcí.
Rozhodl jsem se pro to, protože jsem ze své podstaty líný a mechanicky neschopný a chtěl jsem mít na skotských silnicích co nejméně pohyblivých součástí vystavených rozbředlému sněhu a soli. Práce hotová.
A udělal jsem čáru v tom, že se do toho pustím a koupím kolo s pevnou převodovkou.
Říkejte mi staromódní, ale myslel jsem si, že když budu šlapat do strmých kopců jen s jedním převodovým stupněm, zasloužím si právo na volnoběžku na druhé straně, aniž bych se musel bát, že mi při 200 otáčkách utrhnou nohy.
Navíc, nebýt hipstera ani závodníka, tréninkové výhody fixie by byly omezené.
„Pokud závodíte, můžete skutečně zlepšit své dovednosti v ovládání kola v rychlosti na fixie,“říká Williams, který trénoval olympijskou medailistku a mistryni světa v časovce Emma Pooley.
‘Řekněme, že jedete ve skupině, když se dostanete do úzkých zatáček, výmolů nebo jiné překážky – když jedete pevně, musíte neustále šlapat, a to je velmi užitečný trénink.
‘Dalším aspektem dobré techniky šlapání je schopnost rychle zvýšit otáčky. Na kole s převodovkou byste to mohli udělat vždycky tak, že byste se nutili zůstat na nízkém převodu, ale pevné kolo vás to donutí – buď se to naučíte, nebo zůstanete pozadu.‘
Pozemské spojení
kredit obrázku: Matthew Loveridge
Jezdci na fixech často tvrdí, že se cítí „v jednotě s vozovkou“.
Věřím, že zažívám něco podobného na své jednorychlostní, ačkoli moje spojení je více pozemské než duchovní. Jde o to vyhodnotit každou bouli, hrbol, zkroucení a zatáčku, zda má potenciál pomoci vaší hybnosti vpřed, zvláště když se rychle blíží stoupání a nemáte 21 dalších převodových stupňů, které by vám pomohly.
Avšak ještě větší než toto je spojení, které cítím se strojem, na kterém jezdím, spřízněnost, kterou jsem nikdy necítil se svým mnohem dražším a hi-tech kola s převodovkou.
Zvuk a pocit hladce se řadící přehazovačky se nevyrovnají čistému nadšení z toho, že se při své vlastní čisté námaze zvýšíte o 12 %.
Jedno ozubené kolo neobsahuje žádné umělé přísady.
Podle sportovního vědce Marka Walkera, který trénoval Alexe Dowsetta při jeho pokusu o hodinový rekord v roce 2015, může mít jízda na jednorychlostní nebo fixie také hmatatelnější výhody.
‘Nutí vás to trénovat na různých úrovních kadence a produkce síly,‘říká.
‘Síla-rychlostní charakteristika vašich svalů znamená, že když je rychlost nízká, mohou produkovat velkou sílu.
'Jak začnete šlapat a kadence se zvýší, množství síly, kterou dokážete vyvinout, začne klesat.
'Pokud jedete do kopce s jednoduchým nebo pevným převodem, zpomalíte kvůli odporu gravitace a musíte vyvinout hodně síly. Když sjedete dolů, najednou musíte šlapat opravdu rychle, ale nevyvíjíte velkou sílu.
'Výzkum ukázal, že jezdci, kteří hodně silově trénují nebo startují ve stoje, jsou velmi dobří ve výrobě velké síly, ale jejich maximální rychlost šlapání tím trpí.
'Stejně tak, pokud hodně šlapete vysokou rychlostí, vaše produkce síly trpí. Potenciálně může být výhodný jednoduchý nebo pevný převod proto, že když vyrazíte na projížďku, musíte udělat od všeho trochu.'
Moje jednorychlostní kolo bylo zamýšleno pouze jako kolo nenáročné na údržbu, aby mě vidělo přes zimu, a přesto k němu cítím takovou připoutanost, že už zvažuji jeho použití jako celoročního kola.
Než se ale nechám příliš unést, Williams radí opatrnost.
‘Jedním z důvodů, proč máte na svém silničním kole tolik převodů, je, abyste mohli co nejvíce zařadit správný převod,‘říká.
'Pokud tedy máte pouze jeden rychlostní stupeň, pravděpodobně po většinu času nebudete mít správnou rychlost. Pro malé kopce existují argumenty pro jejich zapnutí. Na druhou stranu, když strávíte všechen svůj čas přeřazováním do kopců, můžete se dostat do rytmu pomalého šlapání.
'Existuje riziko, že se přetěžujete: měníte aerobní cvičení na anaerobní a dáváte kolenům zabrat. Možná získáte větší užitek ze strukturovaného tréninku na kole s převody.‘
Jinými slovy, přes všechnu tu přidanou „žhavost“, kterou jsem získal během posledních několika měsíců, by se moje jedna rychlost měla používat střídmě.
To je škoda, protože mohu upřímně říci, že posledních 1 000 mil na kole – navzdory neúprosnému větru, dešti a sněhu další úmorné skotské zimy – mě přimělo znovu objevit vzrušení z jízdy.
Monsieur Desgrange by na mě byl hrdý.
