Canyon Endurace možná mírně zaostává za křivkou a dostává se do rozjetého vlaku kotoučových brzd, ale jde dopředu z hlediska výkonu?
Nejsme chamtivá parta? „Vážený výrobce, pokud to není příliš velký problém, chtěli bychom kolo, které je super tuhé, mega lehké, šíleně rychlé, nadmíru pohodlné a dostatečně pevné, aby nám nikdy necukaly nervy, prosím. Jo, a bylo by hezké, kdybychom to mohli vzít na občasný výlet do terénu. S láskou všude cyklisté. PS. Pokud na tyčích leží nějaké měsíčky, které byste mohli přihodit, také to oceníme.'
Ještě před pěti lety by se inženýři vysmáli ze židle pouhému návrhu tak přitažených představ. Už ne. Nyní je pravděpodobnější, že odpoví tím, že posunou dopředu hromadu náčrtů a řeknou: ‚No, legrační, měli byste zmínit, že…‘
Po pravdě, nikdy jsme nebyli blíže vyhlídce na kolo, které bude fungovat dobře ve všech směrech.
Zrovna v minulém čísle jsem mluvil o novém Trek Domane právě v těchto termínech a toto číslo otevíráme novinkami o nejnovějším Specialized Roubaix, které také přináší některé vážně odvážné sliby. Ale dost o jiných značkách – čím se Canyon zabýval? Dámy a pánové, představujeme Endurace CF SLX.
Nové začátky
Řada Endurace je zcela přepracovaná platforma pro vytrvalostní řadu Canyon a především je to první vpád německé značky na kotoučové brzdy na silnici. Už z názvu je jasné, že Canyon cílí na tomto motocyklu na jezdce, kteří chtějí jet na delší vzdálenosti, než je třeba kritický závod, ale pro které je výkon a rychlost stále na pořadu dne.
Aby toho bylo dosaženo, vypadalo to, že bude stavět na osvědčených a otestovaných nápadech převzatých z jejích současných motocyklů a přidat některé zcela nové funkce, které zajistí celkový balíček. A nezklame.
Za prvé, Endurace je založen na méně agresivní jízdní pozici. Vyšší přední část vytváří zhruba o 10 mm větší výšku stohu a o 8 mm menší dosah než ekvivalentní velikost Canyon Ultimate CF SLX.
Z geometrické tabulky není hned zřejmé, odkud přesně to pochází. Je to proto, že Canyon poměrně úhledně zabudoval trochu další výšky předního konce v designu vyšší vidlice.
Na hlavové trubce je také pár milimetrů navíc, ale ne do té míry, aby vytvořily nevzhlednou přední část připomínající bránu. Tato vyšší a kratší pozice neutlumila ani temperamentní ovladatelnost Endurace – Canyon dosáhl pozoruhodné rovnováhy mezi stabilitou v rychlosti a obratností, jakmile kolo nakloníte do těsného vrcholu.
Vyzkoušíme ty nejlepší silnice, které Exmoor nabízí na Canyonu Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace se cítil schopný držet se zvolených linií s maximální přilnavostí, i když pneumatiky Mavic Yksion Pro byly občas méně než spolehlivé.
Zůstaneme-li u přední části, celokarbonový jednodílný H31 Ergocockpit je zjevně odchylkou od toho, co jsme viděli v minulosti v kategorii vytrvalosti. Určitě to přispívá k celkové elegantní estetice, ale co je důležitější, spolupracuje s určitou selektivní reprofilací trubek, aby se zajistilo, že Endurace bude vypadat hladce. Canyon nevidí zisky z aerodynamiky jako čistě výhradu jezdců na časovku a souhlasím. Objel jsem dost alpských sportovců, abych věděl, že ušetřená energie je získaná rychlost.
To znamená, že jednodílné kokpity brání přizpůsobení nebo jemnému doladění polohy těla, takže tvar musí vyhovovat vám.
Vypadá to, jako by Canyon jednoduše zvedl kokpit ze svých špičkových modelů Aeroad, ale H31 je specifický pro řadu Endurace s jiným uspořádáním karbonu, které podle Canyonu nabízí o 10 % větší vertikální poddajnost a kompaktnější tvar s mírným (6°) zpětným pohybem.
Je to mnohem shovívavější, než jsem čekal, vzhledem k velkému kusu uhlíku, kolem kterého máte omotané prsty. Ve skutečnosti zvětšená plocha vytvořená aerodynamickými tyčemi ve skutečnosti rozkládá zátěž na vaše dlaně a nárazy na silnici jsou díky tomu lépe rozptýleny.
Naštěstí, i přes tuto přidanou poddajnost nebyly při sprintu zaznamenány žádné známky nechtěného ohybu, když popadl hrst kapek. Není pochyb o tom, že celkový tvar H31 pomáhá, ale s největší pravděpodobností je největším faktorem rozložení karbonu.
Odepředu dozadu
Který konec motocyklu více ovlivňuje pocit pohodlí jezdce? Odpověď závisí na tom, s kým mluvíte. Jsem toho názoru, že potřebujete obojí, abyste fungovali v harmonii, jinak se kolo může cítit nevyváženě, a zdá se, že Canyon souhlasí.
Pomáháme hladce věci na zadní části Endurace je inovace, kterou Canyon propagoval před několika lety, konkrétně dělená sedlovka VCLS. Verze 2.0 zde staví na originálu a nabízí zvýšenou zpětnou vazbu pro další optimalizaci její schopnosti ohybu při zatížení. A aby skutečně maximalizoval potenciál tohoto designu karbonových listových pružin, použil Canyon další úhledný trik – místo upnutí sloupku v tradičním místě, kde vychází z rámu, jej Endurace upne asi o 110 mm níže, uvnitř sedlové trubky.
Nad tímto bodem je sedlovka umístěna v pryžové objímce, která ji utěsňuje před vnikáním nečistot a vody a zabraňuje jejímu drnčení, přičemž je rozhodujícím způsobem poskytován prostor pro ohnutí dozadu. Je to výhoda pro obě strany – získáte delší páku pro aktivaci flexu a navíc více postů, které jsou k dispozici pro její doručení.
Úspěch tohoto designu se projevil, když jsem jen pár metrů před svou první jízdou narazil na zpomalovač. Sloupek se náležitě prohnul, zbavil se nárazu a nakonec zútulnil můj derriere. To se děje v celé řadě různých situací, od nízkého hluku na silnici přes drsné povrchy až po výmoly, a je proto velmi vítáno. Důležité však je, že se sedadlo neposouvá tak daleko, aby to nepříznivě ovlivnilo šlapání nebo jízdní polohu.
Chvála za chválou
Celkově Endurace ohromila úrovní komfortu, kterou nabízel, aniž by došlo ke snížení výkonu. Stále je tu zaujatost v tom, že zadní část nabízí více „dát“než přední část, ale jinak je Endurace dobře vyvážený stroj a žádné aerodynamické propadáky – podařilo se mi některé ze svých nejrychlejších průměrů na trasách, na které jsem létal. Navíc jsem strávil spoustu času jízdou na tomto kole v Exmooru, kde se zdá, že za každým rohem je 25% sklon. Tyto zatáčky byly obvykle doprovázeny 100% pravděpodobností deště, což prověřilo člověka i stroj naplno. Alespoň jeden ze dvou doručen.
Toto 56cm kolo vážilo 7,4 kg, což je rozhodně špička pro diskové kolo s 28mm pneumatikami. Když jsme u pneumatik, 28 v žádném případě není maximum, které Endurace přijme. Neměl jsem možnost to vyzkoušet s 30mm nebo dokonce 32mm pneumatikou, ale troufám si tvrdit, že by to ještě více vyladilo pocit z jízdy, zvláště pokud byste chtěli být trochu dobrodružnější s terénem, což si myslím, že s jiná volba pneumatik, kterou byste mohli být.
Přilnavost, valivý odpor a odpružení jsou do určité míry ve vaší režii a přidávají ještě více všestrannosti již tak skvělému kolu.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groupset | Dura Ace Di2 9070 |
| Odchylky | Řazení Shimano R785, třmeny kotoučových brzd RS805 |
| Wheels |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Dokončovací sada | Canyon H31 Ergocockpit, sedlovka Canyon VCLS 2.0 CF, sedlo Fizik Aliante R5 |
| Hmotnost | 7,40 kg (M) |
| Cena | £5, 099 |
| Kontakt | canyon.com |
