Který převod je ten správný?

Obsah:

Který převod je ten správný?
Který převod je ten správný?

Video: Který převod je ten správný?

Video: Který převod je ten správný?
Video: Málinko řekni “Čau borci” po 2 letech 😅 2024, Březen
Anonim

Pokud jde o výběr převodového stupně, je rozdíl, jestli si vyberete velký kroužek/velké ozubené kolo nebo malé/malé?

V dnešních 11-rychlostních sadách je snadné předpokládat, že máte možnost zvolit si 22 různých převodových stupňů, abyste si usnadnili cestu do kopců a dolů z údolí. Ve skutečnosti, pokud máte standardní uspořádání převodníků 53/39 vpředu a kazety 11-25 vzadu, pak jsou dva poměry totožné (53/19, 39/14, oba dávají poměr 2,79:1) a 14 převodů se překrývá, což znamená, že ve skutečnosti existuje pouze osm z 22 převodů, které nemají téměř duplicitní možnost, když švihnete na druhý převodník.

U převodů, které se překrývají, jsme chtěli vědět, zda šlapání od velkého kroužku k velkému pastorku (řekněme 53-19) je stejné jako šlapání od malého k malému (39-14) nebo, vzhledem k výběru, je lepší se k jednomu zmýlit? A vlastně byste si toho byli schopni všimnout ze sedla? Cyklista konzultoval s odborníky.

Zvětšení

Stuart Burgess je profesorem inženýrského designu na Bristolské univerzitě a je jednou z předních britských autorit v oblasti řetězových pohonů. „Zveřejnil jsem články, které ukazují, že s většími ozubenými koly může být výhoda vyšší účinnosti, ale rozdíly v účinnosti jsou tak malé, že to jezdec nepocítí,“říká. ‚Pokud jezdec cítí rozdíl [mezi velkými a malými ozubenými koly se stejným poměrem], pak je normálně něco špatně, například řetěz je příliš volný nebo příliš napnutý.‘

Scott McLaughlin, globální ředitel vývoje hnacího ústrojí SRAM, říká, že napnutí řetězu je také důležité. „Jízda s větším převodníkem a ozubeným kolečkem má za následek nižší napnutí řetězu než menší převodník a ozubené kolečko se stejným převodovým poměrem a stejným zatížením pedálu,“říká. „Nižší napnutí řetězu může způsobit, že se motorka bude cítit tužší a citlivější na daný sešlápnutí pedálu, a také by mělo dojít k extrémně malému zlepšení účinnosti.

‘Pocit mimořádné odezvy pochází z nižšího napnutí řetězu, což má za následek menší ohyb rámu, protože řetěz je výrazně odsazen od středové linie rámu,‘dodává. „Znovu to dává „pocit“nebo pocit odezvy na pedál, ale ve skutečnosti to neposkytuje žádné zvýšení účinnosti (nebo pouze zvýšení účinnosti, které je mizivé).‘

Zdá se tedy, že shoda panuje v tom, že ve skutečnosti nemůžete cítit rozdíl mezi velkým-velkým a malým-malým, ale že je zde malé zlepšení efektivity. Jako cyklistický pedanti jsme samozřejmě chtěli znát rozsah tohoto přínosu a proč k němu dochází.

Profesor Burgess cituje studii provedenou na systému přehazovačky jízdního kola v laboratorních podmínkách za použití vstupního hřídele s 52zubým převodníkem připojeným k výstupnímu hřídeli s různě velkými ozubenými koly, od 12 do 21zubů.

Výsledky studie jsou výmluvné. Při rychlosti kliky 60 ot./min a příkonu 100 W měla kombinace řetězových kol 52/11 účinnost 91.1 %, 52/15 dalo 92,3 % a toto číslo vzrostlo na 93,8 % pro kombinaci 52/21, což jasně ukazuje, že vyšší počet zubů skutečně vede ke zvýšení účinnosti v praxi. (V samostatných experimentech byly zaznamenány hodnoty až 98,6% účinnosti, ale toto bylo mezi dvěma ozubenými koly bez řetězu procházejícího přes mechanismus zadní přehazovačky.)

Pokud jsou tedy větší ozubená kola o něco efektivnější, stále zůstává otázka: proč?

Polygon, ale nezapomenuto

obraz
obraz

Racine Su je ředitel výzkumu a vývoje řetězců KMC. „Řetězy běží hladší na větších řetězových kolech než na menších díky polygonovému efektu, což znamená menší vibrace řetězu nebo vertikální pohyby během záběru řetězu a řetězového kola,“říká. „U větších řetězových kol to snižuje ztráty přenosu energie. Jinými slovy, poskytuje vyšší efektivitu řetězu.‘

„Efekt mnohoúhelníku“, o kterém mluví, se týká konceptu, že každé ozubené kolo lze považovat za mnohoúhelník se stejným počtem stran, jaký má zuby. Rohy (neboli vrcholy) mnohoúhelníku leží ve středu mezer mezi zuby – tam, kde sedí střed čepů článku řetězu. Když se každý článek řetězu dostane do záběru s otáčejícím se ozubeným kolem, zvedne se, jakmile roh mnohoúhelníku dosáhne svého nejvyššího bodu, a poté znovu klesne, když se mnohoúhelník dále otáčí. Ve skutečnosti to znamená, že poloměr řetězového kola kolísá, což způsobuje, že celý řetěz stoupá a klesá, když každý článek zabírá. To má za následek ztrátu energie a neefektivnost a především jsou ztráty větší na menších ozubených kolech, protože rohy mnohoúhelníků s menším počtem stran jsou ostřejší.

Kloubový spoj řetězu (nakolik se každý článek ohýbá, když se omotává kolem řetězového kola) také přispívá ke ztrátám třením, a to se také zvyšuje, když se velikost řetězového kola zmenšuje. Takže v této fázi to vypadá docela jasně – vzhledem k výběru je běh na větších ozubených kolech o něco efektivnější.

Tím to ale nekončí. Laboratorní testy, možná proti intuici, také zjistily, že účinnost přenosu síly na jízdním kole se zvyšovala úměrně se zvýšeným napětím v řetězu. Jinými slovy, čím silněji šlapete do pedálů, tím efektivněji se výkon přenáší z předních na zadní ozubená kola. Su říká: „Vyšší napětí řetězu způsobí vyšší ztráty třením. Snižuje však ztráty energie mezi články během přenosu energie. Stručně řečeno, vyšší napnutí řetězu zlepšuje účinnost, “říká.

Vzhledem k tomu, že Scott McLaughlin ze SRAMu nám dříve řekl, že umístěním stejné zátěže přes pedály pomocí menších ozubených koleček se zvýší napětí v řetězu, výběr mezi velkými a malými ozubenými koly bude méně řezaný a vysušený.

Řezání k cíli

Je zřejmé, že je čas rychle vyjet z laboratoře a získat výhled z venku na silnici, kde na tom opravdu záleží.

Michael Hutchinson, trojnásobný národní mistr v časovce a technický spisovatel o cyklistice, říká: „Je trochu efektivnější jezdit na větších ozubených kolech, i když nevím, že pro většinu lidí je ten rozdíl zastavuje srdce. Kdyby byl rozdíl tak markantní, všichni bychom jezdili s 95zubými převodníky vpředu a 35s vzadu.‘

A McLaughlin souhlasí s tím, že z praktického hlediska není velikost ozubených kol na kritické cestě, pokud jde o účinnost. „Tady hraje roli mnohem více faktorů. Extrémní křížové řetězení například sníží účinnost a zvýší opotřebení.‘

A zdá se, že to je poselství. Běh na velkých řetězových kolech mírně zvýší účinnost a sníží opotřebení řetězu, protože zatížení je rozloženo na větší délku řetězu, ale jakékoli malé zisky budou více než odstraněny neefektivitou a zvýšeným opotřebením způsobeným špatně udržovaným řetězem nebo extrémním řetězem. řádky.

To znamená, že všechny věci jsou stejné, myslete ve velkém.

Doporučuje: