Ve světě, kterému dominují hliník a karbon, se Super Acciaio snaží ukázat, že na ocelových kolech lze stále závodit
Londýnští Condor Cycles poprvé předvedli toto kolo v roce 2010, kdy tehdejší jezdec Rapha Condor Dan Craven jel na prototypové verzi v závodech kritérií. Líbilo se mu to natolik, že před oficiálním uvedením na trh v roce 2011 jako Super Acciaio získal tento motocykl přezdívku Steely Dan. Ručně vyráběné v Itálii s přizpůsobitelnými specifikacemi a výběrem barev, dokonce je dodáváno s bezplatnou montáží na kolo.
Frame
Ocel má pověst komfortu. Jde o to, že většina lidí, kteří vám říkají, že neseděli na ocelovém rámu 20 let – nebo, pokud ano, kolo, na kterém jezdili, bylo 20 let staré. Tehdy měly modely úzkorozchodné trubky, jednopalcovou náhlavní soupravu, představce s brkem, nízkoprofilové lehké ráfky a poddimenzovaná řídítka. Není divu, že byly pohodlné. V posledních dvou desetiletích se profily trubek rozšířily, hlavové trubky se zvětšily a zúžily a středová konzola ztuhla.
Condor vzal tyto inovace a aplikoval je na zakázkovou ocel s trojitým zesílením (vnitřně zesílená ve spojích bez zvýšení hmotnosti), čímž vytvořila kolo, které není podobné těm z předchozích dob. Hlavová trubka je tvarovaná kuželová jednotka, rarita v oceli, a obsahuje kuželovou 1,5" až 1,125" karbonovou vidlici od Columbusu. Stejně tak středová konzola má nadrozměrný moderní lisovaný design – v tomto případě BB30. Ložiska, která se lisují přímo do rámu, je levná na výměnu, ale je třeba je obnovovat častěji než u většiny středových držáků. Dobrá věc na designu je zvětšená svarová plocha pro spodní trubku, která zvyšuje tuhost. Model se dodává v šířkách 46, 49, 52, 55, 58 nebo 61 cm, ale protože je dodáván s střihem na kolo, není problém vybrat správnou velikost.
Components
Vzhledem k tomu, že rám a vidlice stály 1 399 GBP, byl rozpočet na díly poněkud omezený, ale s celkovými náklady 2 150 GBP si myslíme, že jsme dostali dobrou konstrukci. Namísto věrné sady Shimano 105 jsme zvolili 22rychlostní Rival třetí řady SRAM – vypadá skvěle a jakmile se seznámíte s mechanismem DoubleTap (jednou zatlačením kazetu spustíte; nepřetržitým zatlačením posunete nahoru), řazení je ostrý a předvídatelný. Slitinové páčky se cítí skvěle a jízda na kapotách je skutečným potěšením.
Naše kolo bylo vyrobeno s tyčemi a představcem Deda (oba žádoucí náhradní díly), vlastní karbonovou tyčí Condor a jedním z oblíbených sedel našeho testera, Fizik Aliante. Stojí za zmínku, že z dobře respektovaného obchodu byla pozornost k detailům v konstrukci Super Acciaio o stupeň vyšší, než bychom normálně očekávali. Způsob, jakým byly tyče podlepené páskou (natažené napnuté, rovnoměrně omotané k logům u představce a zakončené oříznutou elektrickou páskou) a poloha kapot vzbuzovaly sebevědomí hned od začátku a umožňovaly nám jednoduše naskočit a jet.
Kola
Tady se skutečně projevila omezení našeho rozpočtu. Mavic Aksium nejsou v žádném případě špatné, ale s hmotností 1 774 g nejsou ani lehké, široké ani aero. Jsou však houževnaté a spolehlivé, takže jsou dobrou tréninkovou volbou. Aksiums by normálně byly dodávány s vlastními pneumatikami Mavic Yksion Elite, ale Condor je upgradoval na ultra spolehlivé 25mm Continental GatorSkins. Nejedná se o dvojkolí, na kterých bychom se rozhodli závodit, ale jsou tuhá, takže když sprintujete pro znamení nebo zaútočíte do kopce, reagují rychle a efektivně. Pneumatiky jsou dostatečně přilnavé a především odolné.
Jízda
Zapomeňte na vše, co jste kdy četli o oceli; Super Acciaio je jiný. Nejprve si promluvme o váze: není lehká. Ve skutečnosti Condor počítá, že rám váží o 1 800 g, 600 g více než hliníková kola v této recenzi. Ale váhu na rámu si na silnici jen těžko všimnete. Na silnici je vidět, jak tuhý Condor toto kolo udělal. Vrhne se jako lev v kleci při pouhém čichnutí zrychlení a napojí vás na skupinové vyjížďky a snaží se vás svést k antisociálnímu sólovému útoku. Zázrak je v tom, že to není nepohodlné, vzhledem k tomu, že je tu spousta místa pro běhání 25mm pneumatik. Zatáčí sebevědomě, a když se stane nevyhnutelné – sáhnete po kapkách a začnete sprintovat – přední část je pevná jako skála.
Jediné, co bychom změnili, je zbytečně vysoká horní krytka headsetu, kterou bychom vyměnili za dravější plochou verzi – ale celkově máme pro Super Acciaio slabost, nepochybně částečně díky pár slušných výsledků na závodech na kopcovitých okruzích na 55cm verzi, kterou jsme testovali v minulosti. Domníváme se, že je to dobrá volba pro samostatně financovaného závodníka, který chce kolo, které vydrží, snadno se na něm pracuje a které může podávat výkony na nejvyšší úrovni. Více než cokoli jiného je však ve světě nevýrazných uhlíkových vláken Super Acciaio dobrým argumentem, proč být jiný.
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 537mm | 533mm |
| Sedlová trubka (ST) | 520mm | 525mm |
| Down Tube (DT) | 590 mm | |
| Délka vidlice (FL) | 370mm | |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Úhel hlavy (HA) | 72.0 | 72,8 |
| Úhel sedadla (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Rozvor (WB) | 969mm | |
| pokles BB (BB) | 73mm |
Specifikace
| Condor Super Acciaio | (podle testování) |
|---|---|
| Frame | Condor/Columbus triple-butted steel, Columbus Grammy vidlice |
| Skupinová sada | SRAM Rival 22 |
| Brzdy | SRAM Rival |
| Řetěz | SRAM Rival, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11-28 |
| Bary | Deda RHM |
| Stem | Deda Zero1 |
| Sedlovka | Condor Carbon |
| Kola | Mavic Aksium |
| Pneumatiky | Continental Gatorksin, 25c |
| Sedlo | Fizik Aliante |
| Kontakt | condorcycles.com |
