Tony Martin je synonymem pro sílu a metronomickou přesnost časovky, ale nyní přechází na dlažební kostky
Tony Martin není jen mistr světa v časovce – je to německý mistr světa v časovce. Pokud se dá věřit stereotypům, mělo by to z něj udělat nejkoncentrovanějšího, nelítostně řízeného a chladně kalkulujícího jezdce v pelotonu – cyklistický stroj. Cyklista však nemá zájem prezentovat stereotyp, a proto jsme přijeli do Calpe ve Španělsku, abychom se setkali se skutečným Tonym Martinem.
Je to předsezónní tréninkový kemp Etixx-Quick-Step, šance pro tým se sblížit, stanovit si cíle a pohrát si s výstrojí, a když se jezdci připravují na ranní tréninkovou jízdu, vidím Martina, jak se uvolňuje do návleků.
„Dobré ráno, Tony, jsem tu, abych s tebou po jízdě udělal rozhovor. Jsem rád, že vás poznávám v tak krásném prostředí, “řeknu svižně. V reakci na to zamručel a odvrátil pohled, než se vydal ke svému týmu na silnici. Je to nepříznivý začátek, ale jsem připraven věřit, že velký muž má na mysli důležitější věci a nikdy neměl v úmyslu být odmítavý. Bude to v pořádku, až se otočí na španělském venkově.
‘Tony, jak probíhala jízda?‘ptám se, když se o dvě hodiny později vrací, a natahuji pravou ruku s očekáváním.
„Promiň, nemůžu ti podat ruku,“odpovídá Martin. Zůstávám tam stát, ruka se stále vznáší ve vzduchu a cítím se jako teenager, kterému na školní diskotéce právě byla zamítnuta jeho žádost o tanec. Nevím, co říct. Možná jsou stereotypy nakonec pravdivé.
„Není to nic osobního,“vložil se do toho tiskový mluvčí Etixxu. "Hotelem zametá žaludeční štěnice."
„Mnoho jezdců je v posteli,“dodává Martin. Navzdory tomu, že mohu být nositelem nemoci, beru to jako pozitivní znamení. Mluvíme.
Jak se ukázalo, jakmile se rozhovor rozjede, Martin je poutavá a výmluvná postava. Jasně se soustředí na svou práci, ale dokáže se zasmát nebo dva, zvláště když zmíním možnost, že vyhraje na dlažebních kostkách.
Cobble debut
Pár dní před naší návštěvou Martin oznámil své novoroční předsevzetí poprvé závodit Paris-Roubaix a Tour of Flanders [Martin nakonec skončil 112. na Flandrech a 76. na Roubaix]. Jsou to závody, které vyhovují jezdcům s velkým výkonem a motory nejsou o moc větší než Tony Martin, nicméně své šance rychle bagatelizuje. „Bude to zábava, ale cíl vyhrát by byl příliš vysoký. Chci jen ukázat, že umím dobře závodit a 100% podporovat svůj tým,“říká. „Je toho hodně, co se naučit závodit na pavučině. Nemůžeš tam jít poprvé a říct, že chceš vyhrát.‘
Martinova pokora je pochopitelná. Etixx-Quick-Step je tým překypující specialisty na klasiku, mezi něž patří Niki Terpstra, který vyhrál Roubaix v roce 2014, a Tom Boonen, který chce vyhrát svůj pátý titul v Roubaix v roce, který může být jeho odchodem do důchodu. Neustálé, kontrolované úsilí v časovce je jiné než opakované dávky klasického závodu, takže to pro Martina nebude jednoduchý přechod.
„Uvidíme změny rytmu, ale z mých charakteristik jako jezdce, ačkoli vítězství není na pořadu dne, by mi závody měly vyhovovat. Ano, možná jsem na větší hory příliš těžký, ale v Belgii je to více o síle. A mám dost síly.‘
Martin by si měl být jistý, protože má nedávnou formu na pavučině. Ve čtvrté etapě loňské Tour de France se Martin v posledních kilometrech odpoutal od balíku a poprvé převzal žlutý trikot.„Etapa obsahovala 13 km dlouhý úsek dláždění a to mi dodalo sebevědomí, že snad budu závodit v Roubaix a Flandrech,“říká. ‚Už jsem o tom přemýšlel, ale ta výhra mě nakopla.‘
I když je Martin ohledně svých šancí skromný, ostatní budou se zájmem sledovat, jak si vede. Koneckonců, když Fabian Cancellara přenesl své schopnosti časovky na dlažební kostky, vyhrál třikrát Paříž-Roubaix a třikrát Tour of Flanders. A je jisté, že Martin má rodokmen TT, který se vyrovná Cancellarovi: je trojnásobným mistrem světa v časovkách, který nosí duhový dres v letech 2011 až 2013, a pětinásobným mistrem republiky, který vyhrál poslední čtyři ročníky ve své vlasti..
Čas od času
‘Časovku jsem si vždycky užíval. Když jsem byl mladší, dělal jsem to hodně. Proč? Protože jsem pořád vyhrával. To povzbudí každého mladého člověka.‘
Martin se narodil v roce 1985 a vyrůstal v Chotěbuzi ve východním Německu. Zeď se zřítila a on se přestěhoval na západ, než se v 16 letech vrátil na východní stranu Německa, aby pěstoval rostoucí zájem o cyklistiku na sportovní škole v Erfurtu, stejné škole, která zdokonalila sprintové dovednosti Martinova nového týmového kolegu Marcela Kittela.
„Tehdy jsem opravdu začal jezdit na kole,“říká Martin. Předtím chtěl být stejně jako Cancellara fotbalistou. ‚To byl sen. Neměl jsem nejlepší techniku, ale byl jsem opravdu agresivní hráč, takže jsem hrál v obraně. Ale ukázalo se, že nejsem dost dobrý na to, abych se stal profesionálem.‘
Martinův táta ho povzbudil, aby šel za jiným snem. „Můj táta hodně závodil, když byl mladý – ne profesionál, ale měl dobrý standard – a pamatuji si, že jsme spolu vždycky sledovali Tour de France. Byl to můj první trenér a hodně mě naučil. S ním jsem měl úspěchy na menších závodech a některých amatérských akcích. Vášeň rostla, a protože jsem vždy chtěl ze svého koníčka udělat práci, stal jsem se profesionálem.‘
Martin má dva bratry. Starší jezdil na kole ‚ale nezvládl to jako profík‘. Mladší ‚hrál fotbal, ale věnoval se spíše počítačům‘. Takže bylo ponecháno na mladém Tonym, aby šel za snem tohoto sportovce a v roce 2008 získal svůj první profesionální kontrakt s HTC-Highroad. V roce 2009 ukázal bojovnou odolnost, která se stala jeho ochrannou známkou, když vyhrál klasifikaci hor v Paříž-Nice na cestě k druhému celkově. Ale bylo to jeho vítězství v časovce na Criterium International a bronz na Worlds, co skutečně upoutalo pozornost fanoušků, a právě tato forma závodění jasně chytila Martina za srdce.
‘Vždy mě zajímalo, jak se malé kousky spojují v jeden rychlý celek. Zajímají mě materiály a umístění,“říká. „Udělejte to správně a můžete jet rychleji bez další vynaložené energie. Mám rád méně práce a lepší výsledek, maximalizovat věci. V určitém okamžiku nezrychlíte pouhým tréninkem.‘
Tato pozornost věnovaná motocyklu a jízdní pozici je v Calpe důkazem. Před ranní vyjížďkou si Martin a jeho mechanik hráli se svým Specialized Shiv, vyzbrojeným imbusovými klíči a metrem. Zatímco jeho týmoví kolegové vtipkovali a opírali se o svá silniční kola Specialized Tarmac, Martin stál nad svými aerobary jako přikovaný. Ve skutečnosti přísahám, že dobrou minutu ani nemrkl, protože mu hlavou probíhaly četné výpočty a permutace.
Secret ste alth
„Zkouším nový typ tyčinek,“říká mi Martin. „Ale stále jsme ve zkušebním období, protože jsme je dlouho neprošli větrným tunelem. Pokud s nimi budu dobře jezdit po silnici, pojedeme s nimi. Využíváme jednoduché, zotavovací dny k vyzkoušení nových věcí. Ale nemůžu říct, jaké to jsou bary.'
V minulosti Martin používal tyče Pro od značky komponentů Shimano. Tyče v Calpe jsou z nahého stříbra. Pravděpodobně budou nalakovány a označeny, jakmile závody začnou, a pak všichni uvidíme, jaký rozdíl přinesou. Martinův dlouholetý trenér Sebastian Weber říká, že Martinova časovka je v současnosti lepší než kdy jindy a že část zlepšení pochází z nové pozice rukou a předloktí.
Samozřejmě, TT jsou více než jen ozdobné tyče a lokty. "Vaše kondice musí být na místě," říká Martin. „Také potřebuješ silnou hlavu. Rád jsem na cestě sám a proti sobě a hodinám. A potřebujete správné podmínky, aby vyhovovaly vašim vlastnostem.‘
Je to téma, které převzal trenér Etixx Koen Pelgrim: ‚Musíte mít motor a on má obrovský motor. Mluvím o jeho VO2 max, anaerobním prahu, funkčním prahu výkonu… Má prostě obrovskou sílu dát energii do motorky. Jeho tělesný tvar je také přirozeně stvořen pro časovku. Tato úzká ramena skutečně snižují jeho přední profil a zlepšují jeho aerodynamiku. A pak je tu jeho myšlení. Dokáže se vypořádat s hodinami sám, pronikne hluboko do různých zón. Popravdě, pokud jde o časovku, nikdy jsem nepoznal někoho, kdo by se dokázal ponořit tak hluboko.‘
Tato kombinace fyzických a duševních vlastností vedla k některým ohromujícím číslům pocházejícím z pozávodní analýzy Martinových časovek. Britský tým Cycling Power Lab analyzoval data z mistrovství světa v časovce 2011, kde Tony Martin porazil svého nejbližšího soupeře Bradleyho Wigginse o odstín přes 1 minutu 15 sekund na trati 46,4 km. Odhaduje se, že Martinův průměrný výkon během závodu byl ohromujících 481 wattů, ale že mezera mezi ním a ostatními se zvětšila, když se započítá aerodynamický odpor.
Velká síla spojená s malým množstvím přední plochy – odpor – je rovnicí pro rychlost na plochých TT (váha je méně důležitá, pokud trasa není kopcovitá). Cycling Power Lab počítá s tím, že Martin má CdA (koeficient odporu vzduchu) 0,23 m2, což mu dává hodnotu výkonu k odporu (watty/m2 CdA) 2 089 – více než 100 bez Wigginse. Stručně řečeno, Martinův výkon a aerodynamika jsou téměř dokonalé pro časovky.
Bittersweet jersey
Martin přesto není stroj. Je to člověk, jak ukázal, když na zářijovém mistrovství světa v Richmondu v USA skončil na nízkém sedmém místě. Vasil Kiryienka z týmu Sky překvapivě zvítězil a porazil Martina o nepravděpodobnou 1 minutu 16 sekund. Martin jako vždy kopal hluboko, ale viditelně trpěl následky nehody, když měl na sobě žlutý trikot na Tour de France 2015.
V 6. etapě Tour, necelý kilometr od cíle, Martin uřízl kolo jezdci vpředu, narazil na asf alt a zlomil si klíční kost. Tři z jeho týmových kolegů vedli Martina domů s něhou matky v náručí svého novorozence, plně si vědoma, že jeho závod skončil. Martinova klíční kost byla tak vážně zlomená, že kus kosti prorazil kůži. Pro tým to byl hořkosladký den, protože Zdeněk Štybar hnal k vítězství v etapě.
„Ano, Tour byla opravdová horská dráha,“říká Martin. „Druhý den jsem měl operaci a musel jsem zůstat v nemocnici čtyři dny, než jsem se vrátil domů, abych se zotavil. Bylo pro mě těžké vidět své týmové kolegy bojovat etapu po etapě, když jsem ležel v posteli. Ale pro mé osobní ambice na havárii nezáleželo. Nikdy nezapomenu na žluté.‘
Martin se dostatečně zotavil, aby vyhrál na konci srpna etapový závod Tour du Poitou-Charentes v jihozápadní Francii, ale na Worlds vypadal odhaleně a unaveně. Přesto se nad svou ztrátou nikdo nepozastavoval a odletěl do Brazílie, aby prozkoumal olympijskou trať TT, která ho čeká v Riu ve středu 10. srpna. Nebyl ohromen tím, co viděl.
'Byl jsem překvapen, protože je to opravdu těžký parkur a příliš tvrdý pro mnoho časovkářů,' říká Martin o trase dlouhé 29,8 km, kterou muži absolvují zhruba dvakrát, celkem 54,5 km.. ‚Je to kopcovité, což obvykle není problém, ale některá stoupání jsou spíše pro horolezce než pro časovky.‘
Martinova nespokojenost pramení ze dvou pozoruhodných výstupů: Grumari a Grota Funda. První vrchol dosahuje 13 % a průměrně 7 % na 1,2 km; posledně jmenovaný táhne na 2,1 km při 4,5 % a max. při 6 %. Kopce jsou od sebe asi 10 km s četnými menšími stoupáními mezi nimi.
„Nevím proč, ale pořadatelé cítí, že je to vzrušující, čím je to kopec – že jezdci, kteří stojí na pedálech a bojují do kopců, jsou pro cyklistiku dobré,“říká Martin a vypadá podrážděně. „Pro mě je to nudnější, když je to takhle. Mám pocit, že je to hloupé a není to skutečná časovka.‘
2012 – vůbec nejlepší
Martin navrhuje, aby hřiště vyhovovalo jezdcům GC, jako jsou Chris Froome a Vincenzo Nibali, ale i přes „nevhodnou“trasu zůstává zlato z časovky jedním z cílů jeho sezóny a navazuje na stříbro, které získal v šílený den v Londýn téměř před čtyřmi lety.
„Byla to těžká, ale spravedlivá trať,“říká Martin o olympijské časovce v roce 2012. ‚Ale bylo to víc než to. Byla to ta nejlepší atmosféra, ve které jsem kdy závodil s davem nejméně pěti. Stejné to bylo se silničním závodem. Jediná atmosféra, která tomu odpovídala, byla na začátku Tour v Yorkshiru. Obojí neuvěřitelné.‘
Samozřejmě doufá, že atmosféra bude replikována, pokud nebude zastíněna, až Tour de France příští rok začne v Německu. Úplná trasa verze pro rok 2017 bude odhalena až v říjnu, ale ASO oznámilo, že začne v Düsseldorfu 13km časovkou. Ve skutečnosti se zdá, že organizátor Tour už Němce označil za žlutou tužkou a na svých webových stránkách uvedl: „Podle profilu etapy má Tony Martin nejlepší šanci obléknout si legendární žlutý trikot ve své domovské zemi na konci závodu. otevírací den.'
Pokud tak učiní, pomůže to upevnit renesanci německé cyklistiky, ke které v posledních několika letech došlo s takovými, jako jsou Martin, André Greipel, John Degenkolb a sprinterský král Kittel.
‚Kittel se usadil velmi dobře,‘říká Martin o svém krajanovi, který se letos přestěhoval do Etixxu z Giant-Alpecinu. „Je to milá postava, vždy se usmívá a baví. Chová se, jako by byl v týmu léta – v dobrém slova smyslu,“směje se Martin, než se zamyslí nad tím, koho Kittel nahradil, Markem Cavendishem, a jak se tito dva srovnávají. „Ztratit Cava bylo určitě těžké, zvlášť když jsem s ním čtyři roky jezdil v HTC-Highroad. Poté měl rok ve Sky, než jsme se na tři roky znovu spojili s Quick-Step. Přinesl do týmu hodně charakteru a hodně úspěchů. Ale pořád jsme přátelé.
‘Pokud jde o rozdíly mezi těmito dvěma, budu vědět více v průběhu sezóny. Oba jsou chytří sprinteři a vědí, kam se zařadit. Pokud bude tlačena, Cav je možná o něco silnější ve sprintech do kopce, Marcel v rovinatějších sprintech. Ale Marcel je stále mladý s velkým potenciálem a v našem týmu posílí. Tým je na něj připraven; sprinterský vlak je pro něj připraven. Nemůžeme se dočkat velkých závodů.‘
A tím vypršel náš čas. Navzdory křehkému začátku se Tony Martin ukázal být zajímavější a občas otevřenější, než jsem čekal. Je to něco, o čem přemýšlím později, když míříme na letiště v Alicante. Před sebou vidím osamoceného jezdce Etixxu. „To je Tony,“říká náš řidič. Věrný tvar, hlavu dolů, je to Martin, který vydává metronomický rytmus. Teď jsme nejlepší kamarádi, zamávám auto. Tony vzhlédne. Tony se ohlédne dolů. Nic.
