Zmocní se nové karbonové profesionální týmové kolo od Genesis ocelové Volare, které bylo pryč?
V roce 2013 se Genesis s Genesis Volare připojil k malému, ale inspirativnímu hnutí, jehož cílem bylo vrátit ocel do rámu pro špičkové závody. Nicméně poté, co tým Madison-Genesis provedl úspěšnou sezónou 2014, při přípravě na Tour of Britain tým odhalil, že pro největší závod své sezóny přejde na rámy z uhlíkových vláken. Někteří obvinili Genesis z toho, že ve svém závazku k oceli přeskočila. Ale vzhledem k převážně pozitivní reakci na ocelové Volare se zdá nepravděpodobné, že by Volare prostě nebyl na tuto práci. Takže jsme chtěli zjistit, co Zero dělá, co Volare ne.
Za prvé, Zero nenahradilo jednoduše Volare. „Když tým začínal, dívali jsme se na kratší závody Tour Series,“vysvětluje Phil Hammill, ředitel značky Genesis. „Když jsme se posunuli k událostem, jako je Tour of Britain, rozhodli jsme se, že potřebujeme přidat další motorku. To je místo, kde jsme hledali výhodu uhlíku, zejména tam, kde chcete celodenní pohodlí a určitou dávku aerodynamiky.‘
Volare má stále své místo v týmu, říká, a bude první volbou pro drsné a nemotorné krátké kritiky. Zero se mezitím stalo oblíbeným pro etapové závody. Genesis investoval značné prostředky do designu, pomocí analýzy konečných prvků a výpočetní dynamiky tekutin, aby byl motocykl konstrukčně schopný a aerodynamicky kluzký. Jakmile byl Genesis s konceptem spokojen, intenzivně pracoval s rychlými prototypy a uhlíkovými vzorky, než dospěl ke konečnému návrhu. Vyzbrojena tím, britská značka hledala výrobního partnera z Dálného východu, aby začala pracovat na nové řadě kol.
To může znít jednoduše, ale Genesis ve skutečnosti převzal působivý kus výrobního a konstrukčního procesu. Mnoho značek vstupujících na trh s uhlíkovými vlákny se rozhodne pro rámy vyráběné továrnou a otevřené komukoli, aby si je mohl koupit a změnit značku – neboli rámy s otevřenými formami – ale Genesis investoval značnou energii do vývoje vlastního designu a vlastních uhlíkových forem. Výhodou je, že to dává design a výkon motocyklu přímo do rukou Genesis a dává jim kontrolu nad dalšími vylepšeními a aktualizacemi.
Je to ambiciózní a obdivuhodný krok od nováčka ke karbonu a pro spotřebitele to znamená, že byste si měli být plně jisti, že motocykl je jedinečný a aktuální s moderním myšlením, zejména pokud jde o aerodynamiku. To by mohlo do jisté míry vysvětlit, jak rám váží relativně lehkých 950 g navzdory svým tvarům aero trubek.
Počítání nákladů
Pokud jde o nákup s nízkým rozpočtem, netvrdíme, že jsme časopisem s nejvyššími náklady na planetě, a často nabízíme kola s pětimístnými cenovkami. Ale můj první dojem z tohoto konkrétního kola byl střet mezi cenou rámu a celkovou konstrukcí. V době psaní tohoto článku Genesis prodává rámovou sadu Zero Team za 1 200 GBP, ale tato sestava přijde na 4 500 GBP.
Mechanická sada Dura-Ace 9000 a dvojkolí C24 rozhodně nejsou levné, ale nevěděl jsem, jak by mohly dát dohromady více než 3 000 GBP. A není to tak, že by dokončovací sada přidala velký kus na ceně, protože to všechno je vlastní značka Genesis a je celý z hliníku. Samozřejmě v reálném světě může velmi dobrá sada pro konečnou úpravu slitiny překonat střední karbonové nastavení, ale za tuto cenu bych na svém motocyklu očekával nějaké další karbonové drobnosti. Po několika mrazivých prvních dojmech jsem tedy hledal něco vynikajícího z motorky na silnici, abych to vykoupil. Naštěstí Zero nezklamalo.
Neprotřepáváno, nemícháno
Vstup do světa aerodynamických trubek je pro každou značku složitým posláním, nezáleží na tom, kdo s karbonem teprve začíná, takže Genesis musí být oceněn za to, že se vyhnul některým z nejběžnějších nebezpečí, která mohou aero profily způsobit. Tam, kde tvary aero trubek často způsobují tvrdou jízdu, je Zero shovívavý. Ve skutečnosti je to jedno z nejpohodlnějších kol, na kterých jsem jezdil. S tím je spojena působivá přesnost ovládání, přičemž Zero prokázalo, že má jistotu v technických sjezdech a kritických tratích. Ze silnice je tak akorát zpětné vazby, která vám umožní jet rychlostí agresivní tratě, a hladkost motocyklu se promítá do skutečné jistoty, že vyjedete z každé vlásenky pohodlně připraveni na další.
Existují však omezení kvality jízdy. Ve srovnání s nabízenými verzemi nižší třídy rám určitě vyniká, ale tato verze za 4 500 liber nenabízí tak šmrnc některých značek s podobnou cenou na trhu. Možná je to kvůli extra hmotnosti – 7,3 kg na celkovou konstrukci – což je překvapivé vzhledem k relativně nízké hmotnosti rámu 950 g. Pravděpodobnější však je, že tam, kde kolo udělalo působivé výhody v pohodlí, došlo k určitému kompromisu v tuhosti.
Zero rozhodně není odfláknutá jízda – rozhodně je to spíše závodní než sportovní křižník – ale když vstoupíte na území standardních rámů World Tour, je tu jistá tuhost a odezva, kterou očekáváte při velké námaze. úsilí; pružina do akce. To platí zejména o některých agresivnějších nabízených aero kolech. Zdá se však, že nula mírně podkopává razantní pokusy o zrychlení. Připadá mi to, jako by k dosažení stejných rychlostí, jako bych dosáhl za jednu nebo dvě otáčky na kolech, jako je Pinarello Dogma nebo BMC Teammachine, stačily možná tři otáčky pedálu.
Jistě, hladkost a pohodlí konstrukce z něj činí příjemnou volbu pro dlouhé dny v sedle, kde je rychlost stále problémem. Geometrie také šťastně sedí na sladkém místě mezi agresivními stylovými tvary a uvolněnými sportovními křivkami. Díky hlavové trubce, která je o celých 30 mm vyšší (bez náhlavní soupravy) než ocelová Volare, vás Zero přirozeně povzbudí do uvolněnější a udržitelnější jízdní pozice.
Nakonec, pro ty, kteří nakupují na nižším konci řady Zero, je to opravdu velmi dobré kolo. Za variantu 1 299 £ Zero.1 nebo 2 999 £ Zero.i Di2 se Zero vyšvihla přímo do popředí pole a kombinuje pohodlí a rychlost s velkým potenciálem upgradu. U této edice Team si však nejsem jistý, že Zero obstojí proti nejlepším ve třídě. Ale vzhledem ke vztahu s profesionálním týmem Madison-Genesis a jasnému úsilí, které bylo vloženo do designu, očekáváme, že na horním konci řady uvidíme stále působivější kroky vpřed. Prozatím však Zero Team nezklame závodně smýšlející jezdce, kteří hledají vzácný kousek britské domácí vynalézavosti.
