Nový Trek Domane má nastavitelnou zadní rychlost IsoSpeed, novou přední IsoSpeed a nová řídítka IsoCore, to vše ve jménu všestrannosti
Trek nebyl první značkou kol, která ve svých rámech použila zadní odpružení, ale je to jediná, která může mít skutečný úspěch. Původní Domane vyhrál Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders a Paris-Roubaix vše pod vedením Fabiana Cancellary, ale vždy trpěl obviněním z pocitu nevyrovnanosti. Zadní část rámu byla díky IsoSpeed Decoupler tak pohodlná, jak přišla, ale přední část byla ve srovnání s tím drsná. Nová zrcadlovka Domane doufá, že to vše změní.
Trek si vzal lekce, která se naučil přidáním odpružené jednotky na zadní část rámu, a zopakoval to na přední straně.
„Už od prvního Domane nás lidé žádají, abychom do vidlice vložili IsoSpeed,“říká Ben Coates, produktový manažer pro silnice Trek. ‚Nakonec o tom pokračovalo dost lidí, že jsme si jen řekli ‚Proč ne?‘“
Přední IsoSpeed funguje tak, že izoluje horní ložisko náhlavní soupravy od rámu. Oddělovač je umístěn uvnitř misky, která je připevněna ve dvou bodech na každé straně, přičemž spodní miska zůstává pevná. To umožňuje, aby se horní ložisko náhlavní soupravy kývalo tam a zpět, ale ne ze strany na stranu. Tento pohyb umožňuje řidítkem se ohýbat kontrolovaným způsobem a Trek tvrdí, že to umožňuje 5-9% zvýšení (v závislosti na délce představce) v pohybu ve srovnání s předchozím Domane, který Trek navrhuje, že nabízí o 10% větší pohodlí oproti tradiční silnici. rám.
Zadní část také doznala určitých změn, ale ve jménu nastavitelnosti spíše než přímého pohodlí. Sedlová trubka je nyní vyrobena ze dvou samostatných kusů, které jsou spojeny na základně, za spodním výstupkem láhve, s malým jezdcem mezi nimi. S posuvníkem ve spodní části jsou obě sedlové trubky od sebe odtlačeny, což umožňuje velký rozsah pohybu v sedle – Trek tvrdí, že při nejměkčím nastavení je nová zrcadlovka Domane o 14 % pohodlnější než předchozí verze. Zatlačením posuvníku úplně nahoru se sníží ohyb přibližně o 25 %, takže je o něco tužší než původní Domane.
‚Fabian byl v celém tomto procesu neocenitelný,‘říká Coates. ‚Je schopen jezdit na kole a nejenže cítí rozdíl mezi dvěma různými prototypy, ale dokáže to převést do něčeho, čemu rozumíme a s čím můžeme pracovat.‘
Trek se však nespoléhal pouze na „pocit“při zlepšování motocyklu. Cancellara jel na kole plně vybaveném senzory na různých úsecích dlážděných sektorů Roubaix, aby získal informace o tom, jak rám reaguje na povrch. Trek s tím nebyl spokojen a zopakoval tento proces zpět v USA.
„V laboratoři jsme postavili vlastní 100 m dlouhý pás dlažebních kostek, abychom mohli přesně změřit, co se stane s rámem v opakovatelném prostředí,“říká Coates. ‚Vzali jsme výsledky, upravili rám a pak to dělali znovu a znovu, dokud jsme nenašli něco, s čím jsme byli spokojeni.‘
Hraní úhlů
Změny geometrie jsou také v rámu. Někteří původnímu Domane vytýkali, že je trochu příliš uvolněný, a tak Trek zpřístupnil rám zrcadlovky ve dvou geometriích: Endurance a Pro Endurance. Geometrie Pro Endurance má delší dosah a kratší hlavovou trubku při zachování stejných jízdních vlastností.
Geometrie Pro je k dispozici pouze u rámů 54–62 cm, protože to je aktuální rozsah velikostí používaných jezdci týmu Trek-Segafredo pro.
Komfortní balíček doplňují nová řídítka Bontrager IsoZone. Trek tvrdí, že průměrná slitinová tyč se vychýlí přibližně 4,25 mm při jízdě po drsném povrchu, zatímco průměrná karbonová tyč se vychýlí přibližně 3,85 mm. Nová řídítka IsoCore se vychýlí pouze o 3,25 mm, takže jsou při zatížení tužší, nicméně Trek tvrdí, že stále izoluje jezdce od nerovností. Řídítka IsoZone jsou „konstruována se souvislou vnitřní vrstvou specializovaného termoplastického elastomeru zapouzdřeného v patentovaném OCLV“. Tento plast-uhlíkový sendvič údajně snižuje vibrace pociťované na tyčích o 20 %.
Domane SLR je k dispozici s ráfkovou brzdou i s kotoučovou brzdou s plochou montáží, přičemž vidlice kotoučové brzdy je nyní upgradována na 12mm šroubovou osu. Došlo také k četným jemnějším změnám, jako je přechod z běžných třmenových brzd na přímou montáž, aby se zvýšila vůle pneumatiky až na 28 mm (nebo 32 mm u disků). Ve spodní trubce je také ‚řídící centrum‘, což je jen nóbl způsob, jak říct ‚Di2 box‘, podobný tomu, který najdete na Madone.
Dokonce se všemi těmito dodatečnými funkcemi, pokroky v uhlíkových vláknech použitých k výrobě rámu znamenají, že hmotnost zůstává stejná, přičemž Sram eTap vybavený SLR 9 váží pouhých 6,76 kg.
Očekávejte recenzi SLR 9 v nadcházejícím vydání Cyclist.
