Zjišťujeme praktický účel koncepčních kol a proč poskytují pohled do budoucnosti cyklistiky
Klepněte na „koncept kola na kole“do Googlu a zobrazí se vám pestrá mozaika extravagantních designů, z nichž některé lze jen stěží rozeznat jako jízdní kola. Jsou výsledkem uvolněné kreativity a futuristických materiálů a slibují bezkonkurenční úroveň rychlosti, pohodlí a všestrannosti. Ale ve skutečnosti se jen málo z těchto projektů dostane dále než do fáze prototypu a mnoho příkladů, které zdobí sokl na výstavách motocyklů, nejsou ani funkční modely. Takže se můžete ptát, jaký to má smysl? Neztrácejí společnosti spoustu času a peněz výrobou něčeho, na čem nikdo nikdy nebude jezdit, nevadí si to koupit?
Canyon je však jedna značka, která pevně věří v přednosti svých koncepčních kol a za posledních 12 let vyvinula několik vysoce inovativních příkladů. „Za normálních okolností naši inženýři pracují na plný výkon až na šesti projektech najednou, a to ponechává jen málo nebo žádný čas na přemýšlení o budoucnosti,“říká Sebastian Jadczak, ředitel vývoje silnic Canyonu. ‚Vytváření koncepčních kol otevírá čas a zdroje pro práci konkrétně na nových nápadech.‘
Senior inženýr společnosti Cannondale, Chris Dodman, souhlasí: „Zatímco naše každodenní práce zahrnuje myšlení mimo krabice, práce na dlouhodobých projektech, jako jsou konceptuální kola, vás posouvá k mnohem většímu otevření fantazie a opuštění mnoha předsudků..'
Naposledy Dodman pracoval na koncepčním kole Cannondale CERV, které může během jízdy měnit svou geometrii podle toho, zda stoupáte nebo klesáte. Je to něco, co naznačuje, že je možná 10 let od skutečné výroby.
„Tento typ projektu je velmi stimulující a přináší mnoho nových nápadů, které často pronikají do jiných produktů,“říká Dodman. „Možná nepoznáte přímou souvislost, ale je velká šance, že už jezdíte na technologiích, které se před pěti nebo deseti lety ukazovaly jako koncepty. Samozřejmě to vyžaduje disciplínu, aby se takové radikální myšlení dostalo do konceptu motocyklu, který je stimulující pro zbytek světa a je skutečně proveditelný, a navíc musí vypadat úžasně.‘
Efekt stékání je velkou součástí zdůvodnění projektů koncepčních kol a všichni inženýři a designéři, se kterými jsme mluvili, souhlasí s tím, že pokud chcete do budoucna záludný vrchol, pak koncepční kola mají řadu vodítek.
Směry do budoucna
„U silničního kola Projekt MRSC Connected Concept v roce 2014 jsme spolupracovali s německou telekomunikační společností na připojení chytrých telefonů a pracovali jsme na integrovaném elektronicky řízeném řešení odpružení,“říká Jadczak z Canyonu.‚V současné době v tomto odvětví nic takového nevidíme, ale myslím si, že to cyklistické veřejnosti poskytuje užitečný náhled na to, co by se mohlo v příštích pěti nebo šesti letech připravovat.‘
Pokud chcete nějaký důkaz, podívejte se zpět do roku 2006, kdy na letošním veletrhu Eurobike upoutalo hlavní pozornost celoodpružené silniční kolo Canyon, které mohlo ovlivnit design Slate. Následující rok v roce 2007 to bylo aero koncepční kolo Canyon Speedmax, které bylo senzací. Jadczak nám připomíná, že mnoho funkcí, které jsme viděli na obou těchto koncepčních modelech, se nyní používají na produkčních kolech.
Koncepční kolo Impec společnosti BMC, představené v roce 2014, také poskytlo světu náhled na některá pokroková řešení pro integraci elektronických součástek, stejně jako aerodynamická řešení pro uzavřené hnací ústrojí a kotoučové brzdy na silničním kole. „Koncepční kolo Impec tu bylo proto, aby oslovilo směr, kterým se věci ubírají,“říká produktový manažer BMC Thomas McDaniel.„Když se méně zajímáme o funkci než o formu, návrháři získají trochu více svobody hrát si s nápady. Když se nemusíme starat o splnění standardu uchycení brzd Shimano nebo standardu hnacího ústrojí, umožňuje to tvůrčí svobodu. Myslím, že je povzbuzující vidět, co se může stát, když zahodíte pravidla a necháte designéry a inženýry skutečně posouvat limity. Slouží opravdu skvělému účelu, protože to často vede k některým inovacím, na kterých nyní jezdíme. Jde o to, posouvat hranice tohoto odvětví, a to je jistě dobře? Lidé zapomínají, že koncepční motocykly nejsou o praktičnosti, o tom, zda se na nich dá jezdit, nebo jestli by to fungovalo nebo ne – to maří celý jejich účel.
‘Koncepční kolo Impec mělo probudit představivost, ale není také důvod, proč bychom takové kolo neviděli za dva až tři roky,‘dodává. „Přecházíte od pohrávání si s nápady na papíře k rychlému prototypování a jeho trojrozměrné realizaci, a to opravdu pomáhá věci posouvat. Koncepční kolo to udělalo za nás. Integrace elektrifikace je něco, čím se dnes vážně zabýváme. Takže i když to bylo koncepční kolo a vypadalo to a působilo to opravdu futuristicky, když se podíváte na každou charakteristiku samostatně, můžete v příštích několika letech vidět něco z toho ve výrobě. Více integrace kotoučových brzd do aero rámů je velmi pravděpodobná. Z dlouhodobého hlediska se koncept motocyklu rozhodně vyplatí.‘
Ve Specialized je Robert Egger oficiálně kreativním ředitelem, ale jeho vizitka nese pouze název ‚Trouble Maker‘. Svědčí to o jeho odhodlání zpochybnit normy cyklistického průmyslu, které jsou podle něj příliš konzervativní. To by mohlo vysvětlit, proč se rozhodl pojmenovat svůj koncept motocyklu Specialized fUCI.
„Byla to příležitost pobavit se v UCI,“říká Cyclistovi. „Ne škodolibě – všechno je to zábava – ale chtěl jsem zapálit ten oheň pod průmyslem a říct: „Hele, co kdyby motorky vypadaly takhle a co kdyby to udělalo tohle? Všichni jsme příliš konzervativní. Existuje spousta lidí, kteří chtějí jezdit na kolech, kteří nesledují profesionální závody a nevědí nic o pravidlech UCI, takže jsme jim chtěli ukázat, jak skvělá mohou být kola, a dali jsme to tam, abychom viděli, co zpětná vazba byla. A měli jsme velký zájem. Věřím, že je to proto, že je to jiné.‘
Egger také naznačuje důležitost tohoto druhu projektu pro vývoj kol, kdy vy i já skončíme na koni v budoucnu, když říká: „Právě teď pracuji na kole, které hodně táhne ty nápady ven. Určitě to nebude tak radikální jako kolo fUCI, ale můžu z toho kola vzít hodně DNA a představit něco opravdu vzrušujícího. Koncepční kolo tedy možná nikdy nespatří světlo světa ve výrobě, ale kusy těchto kol, ať už jde o tvar rámu nebo dokonce jen barvu nebo grafiku, mohou být prvky, které ve skutečnosti vylepšují sériová kola.‘
Stejně jako Jadczak od Canyonu, Egger také naznačuje integraci s našimi mobilními telefony jako pravděpodobný nový směr: „Některé z věcí, které vidíte na koncepčních kolech, se naplní. Velký problém, který teď vidím, je integrace věcí, jako je váš telefon, s tréninkem a mapováním a dalšími aplikacemi a chytrými technologiemi. Můžeme možná najít způsoby, jak přimět cyklisty k lepší komunikaci s auty na silnici, aby byli na rušné ulici bezpečnější. Existuje tolik nových cest, o kterých si cyklistický průmysl nikdy nedovolil přemýšlet.‘
Nakreslení čáry
Po zrušení obvyklých omezení by inženýři mohli být v pokušení jít divoce se skutečně pobuřujícími návrhy, ale stále jsou potřeba určitá omezení, aby tyto projekty byly platné. Když se zeptáme Dodmana z Cannondale, jestli jsou nápady často zavrhovány jako příliš bláznivé, je jednoznačný: ‚Ach ano! Obvykle pár týdně v naší kanceláři. V konečném důsledku to, co děláme, musí být relevantní pro naše zákazníky a poskytovat skutečné výhody.‘
McDaniel poukazuje na to, že plány na výrobu BMC Impec jednostranné – kola a hnací ústrojí připojené pouze k jedné straně rámu – byly zavrženy, protože byly příliš nepraktické."To bylo příliš mnoho fantazie," říká. „Některé z prvních náčrtů byly opravdu radikální, ale nechcete, aby to bylo příliš bláznivé. Chcete, aby lidé říkali: „Jo, to je zajímavý přístup,“a nejen to zavrhli.‘
Egger ze Specialized říká: ‚Když něco dělám koncepčně, chci, aby tomu lidé věřili. Chci, aby lidé udělali ten skok, aby mohli říct: "Wow, to se může stát, ne?" Pokud udělám něco, o čem lidé nemohou uvěřit, že je to pravda, pak je to těžko stravitelné, takže se snažím neskočit příliš daleko, jen tak daleko, aby o tom přemýšleli. Je to samozřejmě tenká hranice mezi něčím, co je zajímavé a stále uvěřitelné.
‚Pracoval jsem na způsobech, jak mít motorku kompletně osvětlenou,‘dodává. „Lidé začali přes den jezdit se světly, aby se lépe zviditelnili, tak jsem přemýšlel o tom, že bych rozsvítil celý rám. Ale na kole fUCI na to nebyl čas. Za další rok nebo dva budu někde úplně jinde. Věci se mění tak rychle.‘
Připojte se do klubu
Pokud jsou výhody koncepčních kol tak zřejmé, proč jich nevzniká mnohem více? Dodman je výstižný: ‚Vyžadují značné zdroje a společnost oddanou inovacím ve svém jádru.‘
Jadczak tvrdí, že jde spíše o otázku pracovních sil, a říká: ‚Koncepční auta jsou v motoristickém průmyslu běžná, protože tyto společnosti mají často velké týmy inženýrů a obrovská marketingová oddělení, ale v cyklistickém průmyslu to není ono. Dost často jsou značky kol v marketingu omezeny pouze na jednoho člověka a jen hrstku inženýrů. Ale myslím, že v budoucnu začneme vídat mnohem více koncepčních kol, zejména od velkých značek.‘
„Není to snadná věc,“dodává Egger. „Několik věcí do sebe musí zapadnout. Potřebujete lídra ve společnosti, který je takovým věcem otevřený, ale také potřebujete vybavení, abyste to vyrobili a získali materiály, které nejsou dostupné každému, a samozřejmě potřebujete inženýra, který to chce udělat. Potřebujete trochu štěstí, že váš nápad bude plodný. Ale je to také příležitost dělat chyby. Mám celou kůlnu plnou chyb, ale musíte věci zkoušet. Někdy koncepční kola fungují a někdy ne.‘
Nápady, které fungují, by si mohly velmi dobře najít cestu na kolo, které bude za pět let stát ve vaší garáži. Co se týče nápadů, které nefungují? No, pořád vypadají úžasně, když sedí na podstavci na výstavách kol.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
