Bez jakýchkoli kabelů si možná myslíte, že sestavení SRAM eTap je snadné, ale stále existuje několik malých triků
Moderní technologie má způsob, jak nás lidi zbavit práce. Už nepotřebujeme obsluhu, aby nakupovala naše nákupy, ve skutečnosti už brzy možná nebudeme potřebovat obchody vůbec, jen počítače. Ale alespoň budeme vždy potřebovat staré dobré mechaniky na motocykly, abychom spojili naši hrdost a radost… nebo ano? Možná ne, pokud je nejnovější bezdrátový systém řazení eTap od Sram známkou věcí příštích. „Temné umění“nastavování převodových stupňů je nyní zjednodušeno díky zázrakům moderní elektroniky, takže sladké řazení převodových stupňů je vzdálené jen několik stisknutí tlačítka. Zde je návod:
Dokonce i ti nejzaujatější mechanici by obvykle dokázali správně přišroubovat řadicí páky a přehazovačky k motocyklu. Kdysi to byl bod, kdy zkušený mechanik zasáhl, aby provedl svá kouzla s přesným řezáním kabelů na délku a jejich dokonalým napnutím, aby dosáhl bezchybného řazení. S eTap však, jakmile dosáhnete tohoto bodu (věnujte pozornost specifické montáži pro přední přehazovačku Sram Yaw), zbývá pouze rychlé vyladění limitních šroubů na každém mechanismu a krátký postup párování, což vše zabere méně času. než je zapotřebí k výrobě slušného šálku. A co víc, budete potřebovat jen pár imbusových klíčů, nic víc.
Párování (nastavení silničního kola)
Za předpokladu, že máte všechny baterie nabité a správně nainstalované, můžeme začít. Každý jednotlivý komponent má na sobě malé funkční tlačítko, zadní mech je však mozkem systému, takže začněte tam. Začněte stisknutím a podržením tlačítka, dokud malá LED nezačne blikat (což znamená, že je v režimu párování a je připraven přijímat signály z ostatních komponent, které chcete přidat). Nyní máte 30 sekund na dokončení párování – ale budete potřebovat mnohem méně než to.
Vyhledejte tlačítko na předním mechanismu a na několik sekund jej stiskněte a podržte, dokud jeho LED dioda rychle nezabliká, poté uvolněte (příslušně také krátce zabliká dioda na zadní přehazovačce, čímž signalizuje přijetí signálu). Postupujte stejným způsobem pro levé i pravé řazení. Nyní se vraťte k zadnímu mechanismu a jednou stiskněte tlačítko. LED dioda zhasne. Bob je tvůj strýc – vaše řadicí páky a machové jsou spárováni jako systém. Zkontrolujte, zda všechny fungují pro ověření.
Poslední úpravy
Mech limit šrouby (někdy označované jako Hi a Low limit šrouby) a B-Tension Adjust šroub jsou důležité pro bezchybnou funkci vašich převodů, a proto by rozhodně neměly být přehlíženy (i když vaše převody vypadají jako správně řadit). Příslušnou úpravu je však potřeba provést pouze jednou, takže si dejte čas, abyste to udělali hned od začátku.
Začněme s koncovými šrouby zadní přehazovačky – Tip: nejjednodušší, když není nasazený řetěz. Opatrně přeřaďte přesmykač až k největšímu ozubenému kolečku kazety. Zkontrolujte, zda je horní opěrné kolo zarovnáno přímo pod největším ozubením. Pokud tomu tak není, použijte funkce mikronastavení na řadicích pákách (stiskněte a podržte funkční tlačítko na příslušné páčce a současně klikněte na tlačítko řazení) Ovládání pravé páčky v „mikronastavení“posune přehazovačku nepatrně na vpravo (POZNÁMKA: může trvat několik jednotlivých kliknutí, aby bylo možné viditelně upravit polohu mechanika) a naopak pro levou páku. Tímto způsobem můžete přesně umístit přehazovačku. Jakmile je v požadované poloze, pak pomocí 2,5mm imbusového klíče jemně utáhněte šroub dolního limitu (nejblíže největšímu ozubenému kolečku) proti dorazu - jen tolik, aby došlo ke kontaktu, nikoli k posunutí mechanismu z polohy.
Zatímco jste v tomto bodě, upravte B-Tension šroub tak, aby horní část horního opěrného kola seděla přibližně 6-8 mm pod největším pastorkem kazety (snadno změříte pomocí imbusového klíče odpovídající velikosti v mezeře).
Nyní posuňte mechaniku úplně dolů. Zkontrolujte vyrovnání horního opěrného kola pomocí nejmenšího ozubeného kola a upravte jej přesně stejným způsobem, dokud nebudete spokojeni, že je na místě, a poté jemně zašroubujte šroub Hi Limit dovnitř, dokud se nedotkne dorazu. Zadní mechanika hotová. Nyní dopředu – TIP: nejlépe po nasazení řetězu. Začněte tím, že přehazovačku nasadíte na vnější převodník. Upravte horní šroub (horní šroub, když se podíváte na mechaniku) tak, aby mezi vnější klecí mechaniky a řetězem bylo přibližně 0,5-1,0 mm, když je v největším převodu. POZNÁMKA: Šroub Hi limit má obrácený závit! Nyní přejděte na nejmenší převodník a na největší ozubené kolečko vzadu. Seřiďte šroub Lo Limit, dokud nebude mezi vnitřní klecí a řetězem vůle 0,5-1,0 mm.
Nakonec, jakmile je vše nastaveno a může jít, ještě jedna poslední kontrola, zda je za tělem přesmykače namontován příslušný „klín“, aby se úhledně přilnul k vaší sedlové trubce a poskytl další podporu při řazení. Dodává se jich několik a lze je snadno zaměnit, aby se našel ten nejvhodnější vhodný pro váš rám.
Tip pro mechaniku: Když je systém „probuzený“a spárovaný, lze použít funkční tlačítka na předním a zadním mechanismu (krátký stisk – pamatujte, že vaše prsty nejsou v nebezpečí přimáčknutí!) podle toho posouvejte mechanismy nahoru a dolů, aniž byste museli ovládat řadicí páky, což je užitečné během procesu nastavení.
Slovy se to může zdát hodně, ale v praxi je to nejjednodušší nastavení ze všech převodových systémů.
