Anonim
První měřič výkonu Uli Schoberer, od roku 1986.

Christian Stoll

Největší změnou hry pro trénink byla schopnost přesně kvantifikovat tréninkové zátěže pomocí měřičů výkonu. Odtud jsme začali chápat metabolické dráhy, které vedou k atletickému výkonu.

Skutečným průkopníkem zde byl Uli Schoberer, zakladatel systému SRM a první modely, které se objevily v 80. letech. Dříve jsme většinou cvičili se srdeční frekvencí, ale je to nedokonalé opatření. Teplo, únava, dehydratace mohou ovlivnit srdeční frekvenci. Napájení je pevné číslo. Watt je watt je watt

Související příběh obraz Máte gén pro kola?

Díky údajům o energii spárovaným s nástroji, jako jsou masky, které zachycují koncentrace plynu v našich výdechech, a krevními testy pro měření hladiny laktátu v krvi bylo možné vidět přesné podmínky, které způsobují, že se tělo mění z jedné metabolické dráhy na druhou. Viděli jsme, co se stalo, když se moc znovu a znovu šíří jako v závodě. To umožnilo mnohem lepší pochopení toho, jak trénovat a například připravit cyklistu na zkoušku do kopce jinak, než létání 200 na trati.

Trevor Raab

Pokud jste někdy po náročném tréninku věrně podváděli regenerační nápoj, můžete poděkovat Johnu Ivymu, Ph.D. Přinesl nám koncept nutričního načasování a vydal stejnojmennou knihu se spoluautorem Robertem Portmanem, Ph.D., vývojářem produktů pro sportovní výživu a prezidentem PacificHealth Laboratories.

„Nutrient Timing představuje další důležitý koncept výživy ve dvacátém prvním století, “ napsal v předmluvě k knize, která vyšla v roce 2004, předmluvu renomovaného výzkumníka sportovních výkonů Williama Kraemera, Ph.D., který vyšel v roce 2004. Kraemer měl pravdu.

Před knihou Ivyho a Portmana věděli sportovci, co mají jíst, ale do kdy přemýšleli. Výzkum Ivy ukázal, že jedením podle metabolických potřeb svalů před, během a po cvičení můžete zlepšit vytrvalost, snížit poškození svalů a rychleji se zotavit.

Nejprůlomnějším principem knihy bylo okno metabolického zotavení. Ivyova práce ukázala, že svalové buňky jsou připraveny k doplnění a opravě po dobu asi 30 minut po cvičení, po které se doplňování zásob zpomaluje.

Zjistil také, že optimální poměr výživy při regeneraci byl 4: 1 uhlohydrát k proteinu, protože trochu bílkovin pomohlo vhazovat sacharidy do vašich hladových vyčerpaných svalů a poskytovalo nezbytné svalové vlákniny aminokyselin potřebné k obnově. Jedna studie ukázala, že cyklisté užívající sacharidy a proteiny v těchto množstvích měli o 128 procent lepší náhradu glykogenu a během následných cyklických testů zlepšili svůj čas do vyčerpání o 55 procent.

Související příběh obraz 10 nejlepších nápojových mixů pro každý druh jízdy

Načasování výživy se neustále vyvíjí, protože vědci objevují rozdíly mezi pohlavími (okno pro zotavení mužů může být delší; ženy jsou velmi těsné) a nápady se liší v závislosti na optimálním poměru carb-protein. Můžeme však poděkovat Ivy a Portmanovi za zahájení rozhovoru.

Nejpokročilejší opravou jízdních kol není položka, jako opravárenský stojan; je to jazyk, který používáte. Vysledoval jsem to od Toma Cuthbertsona v knize Kdokoli od začátku sedmdesátých let. Není to dokonalá kniha. Na straně 59 je ilustrace, která odkazuje na „měnič ramen.“ To byste teď neřekli. Ovlivnilo to však mnoho lidí, protože vytvořilo společný jazyk. Ať už se podíváte na naturalistické knihy nebo na knihy o strojírenství nebo fyzice, jsou to důležitá jména věcí. Pro generaci cyklistů vytvořila platformu, kde byste mohli jít do obchodu s koly, a věděli jste, co získat. Můžeš komunikovat.

Lepší knihy přišly později, jako Sutherland's Handbook for Bicycle Mechanics a Barnett's Manual. Jsou techničtější a rychle překračují rámec Knižní knihy někoho. Ale to bylo první, které vlastnilo mnoho lidí. Dalo lidem sebevědomí, že se do toho pustí a uvidí, co mohou udělat, aby to napravili, šli a promluvili si s obchodem o součástkách - aby prostě věděli, že nazývají tuto pásku na vaší liště „páskou na řídítkách“.

V roce 2005 vydal Garmin Edge 205, jeden z prvních počítačů GPS pro cyklistiku.

Zdvořilost Garmin

Jsem tvrdě přesvědčen, že přijdu s inovací, která změnila jízdu více než GPS, a to nejen proto, že nám to umožnilo vytvořit Stravu, ale protože to opravdu změnilo způsob, jakým lidé jezdí. GPS je technologie, která již existuje po celá desetiletí, ale rozšiřování cenově dostupných zařízení, ke kterému došlo v letech 2007–2008, bylo změnou hry.

Související příběh Apple watch for cyclists Čtyři skvělé GPS chytré hodinky pro cyklisty

Před GPS používali lidé cyklistické počítače jako stopky: zapnuli je a na konci je vypnuli. Nyní můžeme vzít všechna ta data z jízdy a opravdu s tím něco udělat.

V reálném čase můžete s jistotou jít kamkoli. Mohu do telefonu vložit trasu s podrobnými pokyny. Nebo můžete cestovat po světě a oba vědí, kde najít oblíbené trasy, a být si jisti, že se neztratíte.

GPS také dělá naše silnice bezpečnější. Za pár let k nám přišla dopravní osoba ze státu Oregon. Byli zvědaví, jaké údaje máme o tom, jak se cyklisté pohybovali městskými oblastmi. Je to anonymizované, ale můžeme vidět, kde lidé jedou a kdy. Všechna tato data pomáhají plánovačům měst zjistit, na jakých trasách se cyklisté cítí bezpečně a kterým se cyklisté vyhýbají, aby přeformulovali celé plány infrastruktury.

V roce 2007 společnost Rapha zahájila svůj projekt Continental s cílem představit značku na svém nově vstupujícím americkém trhu. Začalo to posádkou šesti amatérských cyklistů, kteří cestovali po západních státech, zatímco zaznamenávali masivní „epické“ jízdy, které byly otevřené místním jezdcům. Z obchodního hlediska šlo o účinnou a působivě časnou marketingovou kampaň s vlivem, ale oslavy největších amerických tras a tvrdá jízda kvůli jízdě na tvrdém étosu byly skutečné.

Jake Stangel / Rapha

Rapha Continental přiměl lidi, aby se na kola dívali jinak. Bylo to pro mě velké, když jsem viděl, že si lidé mohou užívat kola po celý den bez tréninku na závod, bez kbelíku nebo fitness cílů. Tým udělal opravdu těžké jízdy, ale dělal to legraci.

Když jsem se dostal na kole, závodil jsi s koly, dokud jsi nevyhořel, a pak jsi přestal jezdit úplně. Myslela jsem si, že ty velké jízdy jsou pro trénink, ale přiměly mě si uvědomit, že se mi opravdu líbily tréninkové jízdy.

Vedoucí týmu Peugeot Tom Simpson závodní Tour de France 1964.

Roger Viollet / Getty Images

Přestože design dresů nyní spadá do oblasti módy, je stále ovlivňován dresy profesionálních týmů. Převažující poptávka po dresu profesionálního týmu je, že je identifikovatelný. Nejvlivnějším designem dresu tedy musí být ten nejznámější, a to byl kostkovaný černobílý design, který nosí týmy Peugeot od roku 1963 do roku 1986. Vyčníval v ostrém kontrastu k jednobarevnému a barevně blokovanému profesionálnímu týmu. svetry. Každý fanoušek si mohl vybrat jezdce týmu Peugeot.

Související příběh kits lead general cover Odvážné, krásné cyklistické soupravy, které potřebujete vidět

Před tím byli další, kteří odvedli dobrou práci. Například dres Bianchi Fausto Coppi, který byl také vlivný, protože se jedná o pevný blok barvy s kontrastní hrudní kapelou, a tento design se dodnes používá. Je to výchozí „retro“ design dresu.

Rozdíl oproti kontrolám společnosti Peugeot spočívá v tom, že se jednalo o vynález designu a bylo to nejlepší na vyčnívání. V tomto smyslu to ovlivnilo dresy Brooklynské žvýkačky a Mapei. Totéž lze říci o Z dresu z počátku 90. let a dnes Astana, která vyniká svou neobvyklou barvou.

Portland, Oregonova 1, 6 km vzdálená Eastbank Esplanade bez aut, podél řeky Willamette.

Brian Barnhart

Je poněkud ironické, že za vytvoření modelu pro Bike Town, USA, v Portlandu, Oregon, by se stala zodpovědná dívka z Dallasu - jednoho z nejméně amerických měst, která by byla přátelská k cyklistům.

Když byla Mia Birk v roce 1993 zaměstnána v Portlandu, byla věnována cyklistice, která obdržela přívěs na kolo a zabalila ho projektorem diapozitivů, aby se mohla zúčastnit komunitních setkání. Tam se pokusila přesvědčit místní vůdce, aby udělali dokonce přímá vylepšení, jako jsou stojany na kola.

V roce 1996 se Birk ujal vedení při plánování a realizaci Portlandského hlavního plánu jízdních kol. Ve stejném roce byla příjemkyní stipendia pro německý program pro životní prostředí Německého fondu Marshall, který ji poslal do patnácti nejpřátelštějších evropských měst na kole. Když odletěla zpět do Portlandu, přinesla s sebou nejlepší evropské nápady: štíhlé pruhy, aby vytvořily více prostoru pro kola, a zpomalení provozu s kruhovými objezdy a silniční stravou. Ve skutečnosti byl Birk zodpovědný za první silniční stravu v Portlandu, která přidala na Burnside Bridge cyklistický pruh. Birk říkala, že v té době byla myšlenka „radikální“. Aby uhladila věci s komunitou, hodila na můstek obrovskou párty bez aut, která je předchůdcem událostí Open Streets.

Birk stanovil první standard přátelský k jízdním kolům pro americká města. A když v roce 1999 opustila město Portland, aby našla poradenskou firmu Alta Planning + Design, která pomáhá městům v USA realizovat iniciativy v oblasti dopravy na kole, dále rozšířila svůj vliv. Pokud jste si užili výhod jízdních pruhů, jeli jste po železniční stezce nebo dokonce skočili na kole na kole, je Birk částečně odpovědný.

Naše původní recenze Kestrel 4000 v čísle z června 1987.

Trevor Raab

Brent Trimble nezískal tunu uznání, ale v podstatě vynalezl monokoková kola z uhlíkových vláken. Monokok je to, co začalo boom uhlíkových vláken. Nejde o to, že by rámy z uhlíkových vláken nebyly kolem, ale byly vyrobeny jako kovová kola v tahu. Monokok změnil to, co bylo možné pro tvar a tvar. Otevřel tuto nával inovací. Dnes z velké části lidé nedělají rámy z jednoho kusu, ale princip je stejný: velké díly formované uzavřenými nástroji a spojené dohromady. Každé jediné kolo z uhlíkových vláken, které dnes existuje, vzdává hold tomu, co Brent dělal s těmi prvními rámy Kestrel. Nové technologie uhlíku jsou jen malým doplňkem toho, na čem Brent pracoval.

Trevor Raab

Na konci 90. let byli kamzíci opravdu primitivní. Byly vyrobeny buď z kůže, nebo ze syntetické kůže s pěnovou podložkou. Syntetický kamzík byly tři kusy sešité uprostřed a ten šev nebyl skvělý. Skutečný problém byl Chafing.

Zhruba ve stejnou dobu byly sedla lehčí, tužší a upřímněji méně pohodlná. To, co kdysi fungovalo ve vašich šortkách, už nefungovalo.

Existuje spousta debat o tom, kdo inicioval první: Od roku 1999 do roku 2000 měl Castelli kamzíka Y-Cut, Pearl Izumi měl PRT, na kterém jsem pracoval, a Assos také jeden. O zlepšení se nediskutuje.

Dvě hlavní technologie umožnily pěnové kamzíky. První byla schopnost formovat pěnu do tvaru oblouku, který se úhledně vejde do vašich šortek. Druhý byl schopen použít různé hustoty pěny k vymezení částí kamzíka. To nám umožnilo zaměřit polstrování na ischiální (sedací kosti) nebo perineální oblast - tlakové body - aniž bychom se cítili jako velká stará plenka.

Vezměte si moderní kamzíka, rozřežte jej na polovinu a podívejte se na průřez. Nahoře je tenká pěna. Pak je středním tvarem sedla těžší pěna, která se tolik nekomprimuje. Přímo v oblastech ischia nebo perineum jsou vložky s velmi vysokou hustotou, protože tam jsou tlakové body.

Pěna s různou hustotou nám také pomohla vytvořit různé kamzíky pro ženy. Při tlakovém testování jsme zjistili, že ženy potřebují různé tvary a různé hustoty. Nemohli jste jen snížit kamzíka muže na menší velikost. Také jsme byli schopni udělat je pohodlnější díky lepšímu proudění vzduchu a regulaci vlhkosti.

Kamzíci mají obrovský rozdíl v pohodlí jezdce. Dobrý kamzík, když si oblékáš šortky, jo, cítíš to. Ale když sedíte na kole, mělo by zmizet.

John Boyd Dunlop stojí v roce 1888 s jedním z prvních kol vybavených pneumatikami.

Archiv Hulton / Getty Images

Myslím, že jasným a jasným vítězem je John Boyd Dunlop a pneumatika. Do té doby jste v podstatě nemohli jezdit na kole po dlážděných ulicích, pokud byste neměli kola s velkým průměrem.

Je pozoruhodné, jak se jeho nápad vyvinul. V zásadě máte předpojatou bavlnu a gumu, bezdušovou pneumatiku. Je to ve Skotském národním muzeu a ty se na to podíváš a můj Bože, mohla by to být moderní štěrková pneumatika.

Dodnes se potýkáme se složitostí pneumatik. Ve Formuli 1 máme modely CAD, které jsou jak kinematicky přesné, tak aerodynamicky přesné. Můžete určit vyvážení vozu, tažení vozu, přítlak, zvedání. Můžete modelovat celé auto, aniž byste někdy stavěli jednu součást. A přesto, abychom zjistili chování pneumatik, musíme ještě postavit fyzické prototypy a spustit je na fyzických zkušebních strojích, protože neexistuje žádný model pneumatik, který by fungoval zatraceně.

Hovoří o neuvěřitelné složitosti toho, co se děje v pneumatice: tisíce těchto vláken interagují v gumové matrici a poté se všemi složitostmi běhounu a jeho gumy a to vše se mění třením. A samozřejmě tlak vzduchu a tření se mění s povrchem vozovky, který má proměnnou drsnost.